作为上海的北部门户枢纽以及申城第四大铁路枢纽，宝山站总规模达8台18线。其现代化的建筑设计和完善的配套设施将提升区域城市形象、增强城市吸引力和竞争力，从而带来大量的人流、物流、资金流和信息流，带动区域经济快速增长。

北沿江高铁、沪通铁路以及轨交19号线三线汇于宝山站，将加强上海与沿江沿海城市的联系，彻底打通长三角经济协同发展的北部门户，增强区域辐射能力。同时完善全市铁路客运枢纽体系，并与大虹桥、大东方枢纽形成联动。为市民提供更多出行选择。

该站点是北沿江高铁的始发站；

是上海新建轨道交通19号线的北部起点；

同时链接多条已建、在建和待建的重要铁路、公路，堪称超级枢纽。

4月16日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——上海→南京→合肥高铁（以下简称为沪宁合高铁）崇太长江隧道“领航号”盾构机，掘进至第2830环，累计掘进5660米，目前已安全穿越长江刀鲚水产种质资源保护区，抵达长江江心。

崇太长江隧道是沪宁合高铁控制性工程之一，连接上海崇明和江苏太仓。

崇太长江隧道采用单洞双轨道设计，全长14.25千米。其中，盾构段全长13.2千米、盾构穿越水域段长11.325千米。

隧道内部实景

据工程建设管理方沪杭客专公司介绍，崇太长江隧道的设计时速为350公里，是世界行车速度最高的水下隧道，建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。未来，崇明经太仓到达上海宝山站，预计只需17分钟。

合生汇将与宝山高铁站无缝衔接

六边形元素演绎商业美学‌

据了解，作为大吴淞地区的枢纽商务组团部分，宝山站是地区的发展引擎——

将带动和激活整个片区的城市更新和发展；

优化空间结构，促进新旧城市空间的交织缝合，重塑区域活力；

在周边形成站城一体化的发展模式，吸引高端要素集聚，为大吴淞地区的产业升级提供支撑；

与周边的生态环境相融合，打造产城融合、水绿交融的综合性生活片区。

高铁宝山站枢纽的总建筑面积约为48万平方米。其中，站前广场的建筑面积约为39万平方米，包含酒店、办公、商业综合服务等业态。

站房本体以六边形蜂窝结构作为设计元素，象征着集成电路的精密排布，呼应宝山区“科创中心主阵地”的战略定位。‌

合生汇宝山站项目总商业面积约为11.5万平方米，其设计灵感也将充分融合高铁站六边形建筑元素。

据悉，该项目将实现与高铁站的无缝衔接，旅客从站台到商业区仅需步行数分钟。

作为上海北部重要交通枢纽，宝山站的商业升级将会产生显著的辐射效应。合生汇的入驻不仅填补了区域高端商业空白，更能让宝山六大TOD项目形成联动，带动杨行板块的商业升级（注：TOD项目是以公共交通为导向的城市综合开发模式，通过整合住宅、商业、办公等多元功能，构建高效、可持续的社区生态）。‌‌

根据规划，合生汇宝山站项目将于2027年与高铁站同步建成。