马航飞机失踪最新消息：北京时间昨晚10点，马来西亚总理召开紧急发布会，“突然”宣布失联17天的马航客机MH370已坠毁在南印度洋，并称依据来自于英国航空事故调查处（AAIB）和国际海事卫星组织（Inmarsat）的最新数据分析。马航飞机失踪后，马来西亚和周边国家展开了大规模的海上搜寻，最终却靠英国人的数据才确认飞机下落，尽管多少有些出人意外，但也是西方国家在卫星通信领域长期垄断地位的真实反映。在此，观察者网简单为您解析这两个机构的权威性从何而来。

澳大利亚侦察机在南印度洋海域的搜索工作仍无法找到飞机残骸

英国航空事故调查局靠谱吗？

英国航空事故调查处（AAIB）是专门负责英国航空事故的调查机构，隶属于英国交通部，成立于1915年。该局只有49名员工，分成六队调查员，均为经验丰富的航空专家、工程师或者持有飞行员执照的人士。

英国航空事故调查处的前身是世界上第一个航空事故调查机构。

1919年英国成立了隶属于交通部但具有独立性的飞行事故调查科，这是世界上第一个事故调查机构。1920年的《空中领航法》赋予其职权是对英国领空或世界各国在英国注册的飞机在空中飞行中发生的事故进行调查。

早期，英国的事故调查科为准军事组织，它主要处理军用飞机事故，因为当时民用航空运输还处于初期发展阶段。

第二次世界大战之后，民航进入快速发展时期。1946年，英国飞行事故调查科转入民航部，但继续协助皇家空军的事故调查——这种情况至今依然延续。随着英国政府部门隶属关系的调整，1983年，英国飞行事故调查科搬到当时的运输部，1987年11月更名为航空事故调查处（AAIB），成为英国交通运输部的一部分。

英国航空事故调查处(AAIB) 技术特长为飞行记录器、海中残骸回收、爆炸事故、直升机等，有49名雇员。AAIB核查人员主要分为飞行专业、工程检查员和飞行纪录器检查员三类。另外还有行政和信息支持部门。

AAIB主要调查在英国境内发生的航空事故，此前该局调查过多起空中事故，最著名的是1988年的洛克比空难。

尽管调查经验丰富，但诸如MH370这样没有找到飞机残骸和黑匣子就宣布为空难的案例，在AAIB的历史上都是头一遭。在洛克比空难的调查中，AAIB是根据“强力炸药爆炸”的确凿证据判定空难原因。

英国卫星公司利用ping码定位推测出失踪飞机的可能位置

首次利用ping码定位飞机航线

AAIB之所以在没有直接证据的情况下就做出坠机的判断，重要依据是国际海事卫星组织(Inmarsat)提供的卫星数据。

马来西亚总理昨晚提到，调查方在得出坠机结论时依据了前所未有的技术，据媒体披露，这就是对马航飞机失踪后发出的ping指令的多普勒效应分析。

国际海事卫星组织的海事卫星，是唯一能够接收到MH370飞机上实时传输系统被关掉后发来的ping指令的卫星，ping指令是卫星和飞机之间的自动通讯信号，形式为数据包格式的各类信号。马航MH370飞机通信系统被人为关闭后的几个小时中，又自动向卫星传输了多组ping指令，并直接导致调查人员追踪出南北两个航道。调查人员此后对ping指令发出的数据包进行进一步分析，结果最终指向了南印度洋。

这也是人们第一次通过ping指令寻找失踪的飞机。美国卫星分析师、卫星顾问公司TMFAssociates的首席专家蒂姆·法拉指出，“这个事件很不寻常，通常空难发生后都能发现残骸，或者有各种ACARS或雷达信号，而这次这些信息很少。”他说，用ping码来定位飞机，有点像20年前人们还不知道可以用手机定位一样，因为是第一次，所以时间拖得有点久。

Inmarsat：不可替代的通信渠道

使用ping码定位，就必须要依赖国际海事卫星组织的数据，这是因为该商业公司掌握的11颗海事卫星，是地球上雷达覆盖区以外的唯一民航定位方式。

英国《卫报》科技编辑查尔斯·阿瑟指出，目前雷达仅能覆盖击球表面10%的区域，当飞机飞出雷达覆盖区或者飞出标准无线电覆盖的海域时，Inmarsat的卫星系统可以为航空交通提供声音联系。而且它还能通过飞机应答机提供自动位置报告服务。该公司卫星系统还可以通过卫星中转，直接向飞机驾驶舱发送短信形式的线路指示。

因此，国际海事卫星组织无疑是失踪飞机搜寻工作的最重要信息来源。实际上，不仅是民航领域，在各种灾害以及救援行动中，该公司都提供过信息沟通保障的服务，在此前的汶川地震中，中国政府还就Inmarsat的帮助表示感谢。

中国交通通信信息中心主任曹德胜曾表示，“海事卫星的最主要功能就是实现全球全方位覆盖，这是目前其他方式达不到的。海上发生船舶碰撞或沉没时，海事卫星是唯一可以进行通话和位置确定的方式。包括芦山地震、汶川地震中，海事卫星在陆地大量通讯设施瘫痪的情况下，也是唯一可以使用的通讯手段。”

 

 

从半官方组织到上市公司

引人注目的是，掌握着卫星通信命脉，在灾害救援如此重要的国际海事卫星组织，却是一家上市的商业公司。

国际海事卫星组织发端于60年代末的国际海事组织（IMO），当时该组织考虑利用卫星为船舶提供可靠的海上遇险安全和商务通信，从而改变无线电短波通信受天气影响严重的状况。经过多次国际会议研究，1976年IMO通过了《国际海事卫星组织公约》和《国际海事卫星组织业务协定》，并于1979年生效，同年7月成立了政府间经济合作机构“国际海事卫星组织”（简称Inmarsat），如今该组织拥有88个成员国。

Inmarsat成立之初是半官方的国际组织，有关重大的政治、政策和法律问题，由缔约国政府商定。有关经营财务问题由缔约国指定的电信实体负责。从1985年起，海事卫星通信的使用范围逐步扩大到航空及陆上领域，成为海陆空全能的通信系统，并于1994年更名为“国际移动卫星组织”（英文简称不变）。

1999年Inmarsat改制为股份制公司，原国际组织仅保留一个小规模的监管机构，简称IMSO，负责监督改制后的公司履行公益职能。2005年初，国际海事卫星组织成功在伦敦证券交易所上市。

中国作为国际海事卫星组织1979成立时的创始成员国之一，由中国交通运输部和中国交通通信信息中心分别代表中国参加了该组织。

目前，中国交通通信信息中心亦为国际海事卫星组织的股东之一。但该公司的主要股东仍然是私人资本，包括英国金融公司兰斯唐恩合伙公司(Lansdowne Partners）和黑石（Blackrock）等。

卫星通信实则是前期投资大，并且高风险的事业，但国际海事卫星组织却凭借其不可替代性，获得了商业上的成功。该公司2013年营业收入12.5亿美元，其中移动卫星服务收入占到了7.64亿美元，公司总市值达到40亿美元。与之相对应的是前期高额投资，该公司近年在技术研发投入上超过30亿美元。

附：AAIB参与调查的部分空难事故：

1，R101飞艇的坠毁：1930年10月4日，R101飞艇仅载着48名乘客及船员开始了前往印度的航程，当天夜里即坠毁，仅有6名艇员幸存。

2，“Star Tiger”和“Star Ariel”失事事件：这是英国南美航空的两架喷气式客机，分别于1948年和1949年在百慕大地区失踪，共有50多名乘客和机组人员失踪。“Star Tiger号”1948年1月30日消失，“Star Ariel号”最后发出消息则是在1949年1月17日，事发后都没有找到任何飞机残骸。

3，慕尼黑空难：发生于1958年2月6日，载着英格兰足球联赛球队曼彻斯特联队职员球员、球迷及随队记者的英国欧洲航空公司专机，在西德慕尼黑机场积雪的跑道上第三度尝试起飞时失败撞毁。机上44名乘客及机组人员当中23人罹难，罹难者包括8名曼联球员及3名职员。

4，英国海外航空781号班机空难：1954年元旦结束后10天，英国海外航空781号班机由一架彗星型客机执行由罗马至伦敦航线。格林尼治标准时间10时正，飞机突然在地中海上空发生爆炸解体，机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员无人生还。AAIB的调查使彗星式客机的金属疲劳上的设计瑕疵被披露。

5，洛克比空难：洛克比空难发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103号班机执行法兰克福—伦敦—纽约—底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查，并最终认定这次空难是利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒•迈格拉希所为。

6，大韩航空货运8509号班机失事事件：大韩航空货运8509号班机是预定前往米兰——马尔彭萨机场的货机。由于机师失误及仪器失灵，该货机在从伦敦斯坦斯特德机场起飞后不久便坠毁。机上四名机组人员全部遇难。