7月19日，一汽夏利公开了转让子公司一汽华利的消息，并发布了一汽华利的市值评估明细公告。一汽夏利发公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司（以下简称一汽华利）。

负债10亿成烫手山芋

对一汽华利经审计后的全部资产及负债评估，包括流动资产与非流动资产。一汽华利的负债竟达10亿以上。

本次委托评估公司是北京中林资产评估有限公司，评估对象是一汽华利，评估的主要资产分为固定资产和土地使用权，其中包括面积为69350平方米的建筑物；机器设备、车辆、电子及办公设备等设备资产；共计约36万平方米的两宗土地使用权。

除此以外，还包括对一汽华利负债情况的评估，负债包括应付账款、预收债项、预付职工薪资、应交税费及其他应付款。而一汽华利最终评估到底如何呢？

评估结果显示，一汽华利负债总计约12.1亿元，其中包括流动负债月11.8亿元、非流动负债3360万元。可以看出，一汽华利最大的负债是在流动性负债上，虽然一汽华利所剩资产看起来不少，但是把所有的费用出去以后，还是欠下许多债务。

曾经的500强跌落神坛

一汽华利(天津)汽车有限公司前身是天津华利汽车有限公司。2002年6月天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团有限公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，并于2008年成为一汽夏利全资子公司。

在市场和产品的多方压力下，一汽华利营业收入一直萎靡不振。

相关资料显示，一汽华利主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车。2015年至2017年，一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元，到2018年6月30日，一汽华利的营业收入仅1929万元。截止2018年6月，经评估华利汽车股东全部权益为-96187.94 万元。

一汽华利曾经是很辉煌，还进入全国500强企业名单。但是长期的亏损和流动压力让一汽夏利喘不过气来，转让出去解决了一汽夏利的一个心结，不再为其每年的亏损而闹心，但是面对一蹶不振的一汽华利和巨大欠款，很难想象有人接盘。

对此评论，汽车预言家咨询行业观察人士，对方认为，仅从盈利角度上考虑接盘一汽华利值不值得太过狭隘。从公告约束性条件来看，一汽夏利转让资产中不包括一汽华利土地厂房，那么一定有重要的非物质资产，很有可能是“乘用车生产资质”。

造车新势力盯上其生产资质

近日有消息曝出，天津一汽华利汽车的生产资质将转给拜腾汽车接盘，从而解决新造车企业的生产资质问题。我们第一时间向车企官方求证，但目前拜腾方面“不予评论”。结合此前一汽投资拜腾的合作情况来看，此事确实存在较大可能性。

一汽华利拥有完整的乘用车生产资质。由于经营效益持续走低，已进入工信部特别公示名单。

目前为止，如火如荼的造车新势力运动中，只有少数的15家企业获得了发改委的项目兴建资质，比例不足整个造车新势力企业的15%。

尽管亏损巨大，但一汽华利至少还拥有让无数新造车企业梦寐以求的乘用车生产资质，而且非常齐全。如果能成功接手，拜腾汽车可以合法生产已经规划的SUV、轿车及MPV车型。

7月2日，拜腾与一汽集团在南京签署了战略合作框架协议，双方宣布将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。拜腾的B轮融资也获得了一汽集团参与，据悉投资金额达2.6亿美元。

根据最新发布的《汽车投资管理规定》（草案），新造车企业要想从头申请新建资质的可能性接近于零，绝大多数只能采取代工或者收购现有资质的方式。基于当前的政策门槛以及企业合作背景，拜腾接盘一汽华利的生产资质一事也在情理之中。

但是，如果拜腾要想采用一汽华利的资质也存在较大挑战，需要帮助其脱离特别公示名单，其次还要与天津地方政府协商该资质转移到南京方面的可行性。对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。因此，拜腾汽车需要在2020年5月之前完成对一汽华利的整合盘活。但根据产品量产规划来看，拜腾的速度会要更快才行。

除了一汽华利的“僵尸”资质转移，从此前威马汽车收购中顺、电咖控股西虎等案例来看，造车资质仍然非常稀缺，预计未来新能源造车企业为了获取资质资质而采取的收购或整合现有资质的情况将越来越多。