作为首家宣布全面电气化的车企，沃尔沃面临全球销量下滑的窘境。

日前，沃尔沃公布了2022年一季度全球销量数据，3月共计销售5.8万辆，同比下降22.1%；一季度累计销量14.8万辆，同比下降20.1%。

今年以来，沃尔沃销量持续走低。今年1月，沃尔沃全球销量同比下滑20.2%，2月销量同比下滑17.2%。

分区域来看，中国市场3月份销量为1.2万辆，同比下降22.6%；一季度销量3.5万辆，同比下降21.1%。欧洲市场3月份欧洲销量为2.7万辆，同比下降下降30.4%；一季度销量6.5万辆，同比下降25.6%。美国市场3月份销量0.9万辆，同比下降5%；一季度销售2.2万辆，同比下降16.5%。

对于销量的下滑，沃尔沃表示，由于一种特定的半导体面临短缺，并预计芯片短缺还会影响第二季度的生产。

据悉，因上述特定类型的芯片采购出现问题，沃尔沃已决定取消其托斯兰达工厂的五个班次，预计停产将持续到第二季度。

在此背景下，沃尔沃下调了2022年全年汽车产量和交付量的预期。

以价换量

供应链紧张是整个汽车产业面临的共同问题，沃尔沃却在豪华品牌中愈发边缘化。

作为三点式安全带的发明者，沃尔沃被贴上“安全”的标签，但其质量却差强人意。XC60是沃尔沃主推的一款SUV车型，因变速箱失速脱档、严重抖动顿挫甚至趴窝等问题，引起众多消费者的投诉。有XC60车主甚至五年五次更换发动机，三次变速箱。2017年车主集体维权未果，直到2018年媒体介入后，沃尔沃才给出解决方案。

去年11月，一辆沃尔沃XC90插混版爆炸，相隔一周，成都一辆沃尔沃S90 T8发生自燃。据观察者网不完全梳理，沃尔沃2020年共发起3次召回，涉及车辆63万辆，超过当年汽车销售总额，几乎涵盖沃尔沃旗下所有在售车型。

此外，J.D.Power数据显示，沃尔沃车辆可靠性研究排名也处于末尾。

安全故事不好讲，沃尔沃推行“以价换量”的营销策略，旗下车型优惠力度多在7-10万左右浮动。

以价换量确实短期内能促进销量增长，但长期来看，却是对品牌的伤害。2020年，沃尔沃销量增速达到顶峰，2021年增速出现回落，2022年一季度销量甚至出现滑坡。

电气化进程缓慢

起个大早赶个晚集，沃尔沃电气化进程缓慢。

2017年，沃尔沃宣布全面电气化战略，也是全球首家宣布电气化的豪华品牌。根据沃尔沃去年提出的规划，沃尔沃2025年实现纯电车型占比达到50%，2030年成为100%纯电车企，2040年成为气候零负荷标杆企业。

口号喊完了，沃尔沃直到2020年广州车展，才亮相首款纯电车型XC40 RECHARGE。上市不到一年，沃尔沃宣布首款纯电车型降价，由35.7万元下调到29.9万元，降幅达5.8万。去年8月，XC40 RECHARGE起售价再次下调至28.6万元。

日前，沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林在第二款纯电车型C40沟通会上表示，“电气化是汽车行业发展非常明确的趋势。但电气化转型是有节奏的，将受到多方面因素影响，没有人可以用任何高级模型模拟出来它会如何发展。个体企业需要非常紧密地观察整个市场发展、技术发展，在合适的时机调整自己的策略。”

袁小林认为，车辆电气化的比拼不能看短期，应该放在十年或者更长的维度去衡量。

不过，新能源豪华车市场竞争日益激烈。2021年宝马集团全球新能源汽车销量为32.8万辆，占总销量的比例为13%，新能源汽车销量同比增长70%。宝马集团董事长齐普策表示，2022年内，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款。今年纯电动车交付量有望实现翻番。“2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。”与此同时，奔驰、奥迪也纷纷推出电气化优先策略，留给沃尔沃的时间并不多了。

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