【文/王力 编辑/周远方】

5月20日，曾被视为"闲置经济"标杆的凹凸租车平台发布《致车主伙伴的重要通知》（以下简称“通知”），首次公开承认"经营过程中陆续遇到计划外影响"。这纸公告将凹凸租车资金链困难的遮羞布揭开。

公告来自凹凸租车

实则在平台公告前，公司的危机早已有迹可循。截至5月23日，黑猫投诉平台累计1789条投诉直指凹凸租车提现难题，用户提现周期普遍超过三个月，最长拖延达半年。

穿透层层表象，司法数据揭示出更严峻的财务困境。企查查信息显示，凹凸租车的运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司本月15日新增3.5万元强制执行记录，上月更因欠税11.41万元被公告催缴。而创始人张文剑持有的536.59万元股权，已于4月21日被宁波法院冻结三年。这一连串司法动作，似乎并不只是暂时性经营困难这么简单。

目前社交平台已涌现多个维权群组，用户提现周期普遍超过三个月，部分车主长达半年的提现申请仍石沉大海，有用户直言已经从"投诉部催到没有投诉部"的瘫痪状态。

当用户提现逾期、欠税公告高悬、创始人股权遭冻结之际，观察者网注意到，凹凸租车仍在抖音高调维持流量入口的"输血式营销"。平台《通知》中也直言将"优先确保新订单结算"的承诺，此外配合大幅优惠活动，不得不令人怀疑是否将新用户资金作为填补旧债的"流动性补丁"。

这种左手以广告拉新输血、右手挪用资金补窟窿的"双线操作"，已踩中共享经济最敏感的神经——当“共享”沦为“共担风险”的代名词，谁来为用户的利益买单？

提现难成常态，车主维权无门

在上海徐汇区桂林路华鑫中心园区，5号楼旁那块印着“凹凸出行”的标牌在阳光下显得有些突兀，它所指向的办公区域早已人去楼空，只余门上华鑫物业的封条。“两个月以前就搬走了，听说走的时候和物业闹的很不愉快。”位于上海徐汇区桂林路华鑫中心园区的工作人员告诉观察者网。

观察者网 摄

来到凹凸租车的新地址——上海徐汇区华鑫科技园时，虽与旧址相比公司办公面积有所缩减，但公司前台背景墙上仍贴着的凹凸租车自成立以来的辉煌成就。

观察者网 摄

凹凸租车如今的困境，在用户层面体现得淋漓尽致。来自潮汕的黄小姐，便是众多陷入困境的车主之一。在她看来，凹凸租车平台发布的通知不过是缓兵之计。从通知内容来看，平台对车主收益结算进行了调整，看似给出了支付安排，实则充满了不确定性。

据黄小姐介绍，今年1月催款时，平台客服承诺8月底结清所有车主历史收益，5月新订单30天打款，可到了5月，又再度发通知承诺30天之内新用户优先打款。这种反复无常的承诺，让黄小姐等车主们对平台的信任荡然无存。

用户与凹凸租车运营聊天截图图片由受访者黄小姐提供

在社交媒体上，凹凸租车用户自发组成的维权群。从这些维权群中不难发现，凹凸租车的打款问题早已不是个例。自去年年初开始，打款时间就已出现放缓迹象，从最初最快7天最慢1个月，到如今不少网友超半年提现困难，甚至已有网友无奈提出法律诉讼。

黄小姐自己的遭遇更是典型，她的车交给当地代理运营，在不断催促加投诉下，4月份的提现5月份才到账，可仍有2万多元未打款。维权群内，众多车主的控诉声此起彼伏。其中不乏做租车实体店的商家，他们与凹凸合作许久，欠款问题却迟迟得不到解决。大家纷纷表示，投诉黑猫等渠道都无济于事，客服的回复永远是财务要排期。

与此同时，凹凸租车的官方宣传渠道也透露出诸多异样。其官方微信平台公众号最新更新时间停留在4月25日，此前稳定的一周一更节奏戛然而止；小红书平台上，官方账号因违规营销被提醒，已不见踪影；抖音上虽仍在同城广告中投放，但大众点评上却已悄然下架。

这一系列迹象，都如同多米诺骨牌一般，预示着凹凸租车正深陷一场前所未有的危机之中，而这场危机究竟会如何收场，不仅关乎着众多车主的利益，也考验着整个租车行业的生态与规范。

提现困难背后，凹凸租车已被强制执行

从股权架构来看，凹凸租车的资本版图呈现出显著的“外资主导+险资加持”特征，其运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司的股东名单中，国际资本与本土金融机构形成复杂交织。最大单一股东为经纬中国（MATRIX PARTNERS CHINA III HONG KONG LIMITED），持股比例达13.95.%，而策源创投（Ceyuan III Holding HongKong Limited）等外资机构合计持股超过30%，显示出国际资本对共享经济赛道的长期押注。

创始人张文剑与陈韦予作为联合创始人，合计持股15.9%，在董事会席位中资本方占据绝对优势，这种股权结构使得公司决策更易受短期盈利压力驱动，为后续资金链问题埋下伏笔。

值得一提的是，观察者网从企查查获悉，凹凸租车的运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司在本月15日被上海市崇明区法院强制执行3.5万元，而上月25日，该公司还新增三条欠税公告，合计11.41万元。而4月23日，浙江省宁波市北仑区人民法院近日发布执行通知，对张文剑持有的上海乐享似锦科技股份有限公司股权进行冻结，冻结金额达536.5857万元，冻结期限自2025年4月21日至2028年4月20日。

从融资历程看，自2014年成立以来，凹凸租车累计完成8轮融资，其中四轮融资金额都过亿，参与机构包括经纬创投、中信建投、中国太保、京东科技等。这些资本的密集注入虽加速了平台规模扩张，却也强化了“烧钱换市场”的路径依赖。

一位私募人士指出：“共享经济企业常将用户押金和待结算收益视为短期现金流工具，一旦资本撤离，资金链断裂风险剧增。”

共享经济为何总在"收割用户-暴雷跑路"中循环？

当共享经济浪潮褪去，裸泳者逐渐浮现。作为P2P租车赛道曾经的明星玩家，凹凸租车资金链断裂事件并非孤立个案，其溃败轨迹，与共享经济领域诸多失败案例如出一辙。

作为估值曾达3400亿的行业标杆，WeWork因过度依赖资本扩张、盈利模式模糊，最终在2023年申请破产保护，其市值较峰值蒸发超99%。国内市场同样未能幸免：与凹凸租车同期成立的PP租车、友友租车等平台，因无法平衡规模扩张与盈利逻辑，相继陷入资金链断裂困境，其中友友用车在2017年倒闭时，用户押金退还无门。

作为P2P租车模式的代表，凹凸租车的兴衰轨迹极具样本价值。其早期通过"租客租金低于传统租车30%-50%"的低价策略和"车主获得至少30%收益"的承诺，迅速实现市场扩张。

这种双赢模式曾创造单辆车月均3200元的收入数据，但平台需要承担的车辆风控、设备投入等隐性成本最终成为致命负担。仅车辆风险控制一项，就涉及大数据系统建设、监控设备安装及全国范围的地面管理团队，而15%-25%的服务费提成在覆盖这些支出后已所剩无几。企业被迫在"涨价找死"与"不涨等死"间抉择。

为争夺市场不得不自建车管团队、承担车辆保险，逐渐演变为类传统租车公司的运营模式。这种变形直接导致成本结构恶化：传统租车企业可通过批量采购降低边际成本，而共享平台却要为每辆车单独支付风控、调度等成本。

这种"高成本运营+低毛利抽成"的失衡结构，迫使平台持续依赖外部输血。当资本寒冬降临，缺乏造血能力的企业便瞬间陷入流动性危机，这种资本驱动的扩张逻辑已异化为行业通病。

从整体融资趋势来看，2014-2017年是凹凸租车等共享租车企业的融资高峰期。然而，2017年后，此类企业的融资热度逐渐下降，后续融资案例鲜有报道，资本市场对其认知更加理性，对于共享租车等模式的投资更加谨慎，更注重企业的实际运营数据、盈利能力和商业模式的可持续性。

这种异化不仅扭曲了共享经济降低资源闲置率的初衷，更将风险转嫁给用户，友友用车倒闭时用户押金无处追偿的乱象，正是无序扩张的恶果。

对于用户而言，面对此类风险，法律武器与监管机制是维权的关键。历史案例显示，共享单车用户通过集体诉讼、向消协投诉等方式，成功推动部分企业退还押金。据《交通运输新业态用户资金管理办法》，用户押金应实行银行存管，避免被平台挪用。若平台违规挪用资金，用户可依据《电子商务法》主张押金不属于破产财产，要求优先清偿。然而，这些维权路径往往耗时漫长，且需耗费大量个人精力。