近日，微博上流传一则帖文称“中国建造的商船数量超过世界其他国家的总和”。据观察者网12月24日查证，该数据并未夸大，相关报道见于专业航运业新闻网站Splash当地时间12月5日发布的一篇文章。

据Splash报道，近十年来中国商船订单总量增长了170%，大大扩大了与其最接近的造船业竞争对手的领先优势。

Splash报道中引用的数据来自于希腊航运业经纪商Intermodal和知名航运业咨询公司Clarksons Research。数据显示，在2000年，中国在全球造船业市场中获得的订单份额不到10%，而韩国和日本分别获得了大约46%和34%的订单。

Intermodal发布的公开数据，其中深绿线代表中国在全球造船市场获得的订单份额 Intermodal

此后中国获得的订单数量一路走高，日韩则一路走低。三国获得的造船订单份额曾颇具戏剧性地在2006年左右基本持平，随后“中国增加、日韩下降”的总体趋势一直保持到了2024年。

从图表看，在新造商船方面，“中国等于外国”的现象其实发生在2022年。而到了2024年，韩国和日本仅仅获得全球造船业市场约20%和11%的订单，中国则获得了约65%的订单。这也意味着，全世界每三艘新造的商船，就有大约两艘是中国制造的。

报道还提到，根据Intermodal的数据，截至2024年11月，中国造船订单量为3256艘，总载重吨为2.24亿载重吨，较2023年增长37%，较2022年增长72%，全球订单量较2023年增长21%。

在Intermodal的公开报告中还特别指出：中国造船厂获得了“压倒性多数”的新造船订单，约1338艘，总载重吨位达到1.039亿吨，占所有新订单的70%。这意味着中国份额增长的趋势，还将持续。值得注意的是，报告指出中国船厂还获得了89%的集装箱船订单、81%的散货船订单和74%的油轮订单。

对中国造船业的崛起，Intermodal认为可以归因于多个因素，包括大量的政府支持、对新技术的投资、低廉的劳动力成本以及大规模生产能力。此外，中国的造船行业已经成功与国际公司建立了合作伙伴关系。这推动了中国造船业获得国际上的先进技术，并在建造更为复杂的船舶，如化学品运输船和天然气运输船方面也取得了进展。

中国国内对新船建造和修理服务的需求，也是中国造船业发展的一个重要驱动力，中国船队目前已经占到了全球总吨位的13%。

Clarksons Research发布的中国获得的造船订单的具体数据，包括订单数量、船只的类别、订单来源等 Clarksons Research

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。