（观察者网讯）6月16日上午，随着新疆和若铁路首发列车在一片欢呼声中驶出和田站，世界首条环沙漠铁路的最后一块“拼图”拼上了。

综合新华社等消息，这条从新疆和田至若羌的铁路，地处世界第二大流动性沙漠、被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠南缘，全长约四分之三的路段穿越沙漠、戈壁，历经3年半的艰苦奋战终于建成通车。

为了确保火车能安全穿越茫茫沙海，中国铁道建筑集团有限公司（后简称“中国铁建”）的工程师们设计出一套“以桥带路”的工程防沙方案，建成总长达49.7公里的过沙桥，让风沙从桥下穿过，大幅降低风沙对线路的侵害威胁；针对施工用水及混凝土养护困难的情况，施工中又采用桥墩工程预制拼装化技术。

此外，按照“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，施工中同步推进风沙防护工程建设，共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，形成防沙护路的绿色屏障；为了解决沿线防护林带灌溉问题，和若铁路还是国内首次在沙漠铁路工程中采用自动化智能控制滴灌管网系统的铁路，共打下131口水源井，覆盖面积逾11.35万多亩，实乃“建一条铁路，造一座绿洲”。

和若铁路的建成通车彻底打破了南疆地区的交通瓶颈，结束了且末等5个县和新疆生产建设兵团3个团场不通火车的历史，从此南疆出疆距离缩短1000多公里，极大便利了沿线民众出行；而且有了这条通往我国西北、西南地区，以及联通中亚、西亚的便捷运输大通道，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等产品可直通疆外，运输成本也节省一半，真真将“死亡之海”圈成了“希望之环”。

据“中国铁路”微信公众号介绍，和若铁路是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，也是新疆铁路网主骨架“四纵四横”的重要组成部分，于2018年底正式开工建设。

它地处世界第二大沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，西起新疆和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件。

全线共设车站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务，和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务，其他车站为铁路行车技术作业站。规划年发送旅客61万人，发送货物489万吨。

和若铁路示意图 图自“中国铁路”微信公众号

和若铁路沿线分布着尼雅文化、安迪尔古城、达玛沟小佛寺等文化遗址，客运站房设计融合了沿线城市特征、历史文化景观元素，充分展现和若铁路五彩斑斓的“一站一景”：

洛浦站体现“艾德菜斯绸发源地”地域特色；策勒站表现丝绸之路上的汉唐古韵；民丰站“五星出东方利中国”的汉代织锦造型，寓意中华文明繁荣昌盛；且末站则展示边疆人民战风斗沙的精神传承……

然而，在沙漠上建铁路谈何容易。和若铁路有534公里分布在风沙区域，约四分之三的路段穿越流动沙漠，主要地段风季长达7个月。如何防风固沙、有效解决风沙危害，是世界性的铁路建设难题，因此在动工前是耗时长达8年多的勘察设计。

中铁第一勘察设计院和若铁路总设计师杨宝荣介绍道，既兼顾路网的衔接和沿线经济发展的要求，也致力于把对沿线环境的影响降到最低，并且让整个铁路的投资和方案的可实施性达到最优，团队研究了几十条不同走向的设计方案，累积研究长度达上万公里，最终才确定了目前的线路方案。

中铁一局和若铁路承建标段的初期景象 新华社于2019年9月4日拍摄

参建单位绞尽脑汁攻克线路安全所需解决的“抗风御沙”技术难题：

针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题，施工采取“以桥代路”的方式，让风沙从桥下穿过，大幅降低风沙对线路的侵害威胁，同时为野生动物开辟生态通道。

和若铁路中共建成依木拉克特大桥等5座总长达49.7公里的“过沙桥”，这是国内运用“以桥代路”方案防治风沙最长的铁路。

依木拉克特大桥，全线唯一一座全沙漠地形施工桥梁，也是全线最长的过沙桥 图自新华社

针对沿线施工用水及混凝土养护困难的实际，建设中对434座桥墩采用墩身预制拼装技术，即提前在工厂完成预制构件加工，再到现场进行拼装。

与传统的现场浇筑施工方式相比，装配式桥墩可以节省三分之一的工期，解决了沙漠地区桥墩表面易开裂、养护困难等难题。

运距长是另一道难题。为提高工作效率，建桥过程中，施工单位采取边架桥、边铺轨的作业方式，架好一段桥梁，就铺一段轨道。而且这条沙漠铁路还实现了“千里一根轨”，825公里钢轨无缝衔接的壮观景象，是新疆首条一次铺设跨区间无缝线路最长的铁路。

无缝线路是通过专业焊接技术将一节节钢轨全部连接在一起。消除钢轨接头轨缝，可以有效减少列车运行阻力、降低行车振动及噪声，使列车运行稳定性大幅提升，让旅客乘车出行体验更加美好；同时减少轨道结构病害、降低工人的劳动强度，降低运营维护费用。

1000多个施工日夜里，建设者要面对沙尘暴的侵袭和施工材料、施工用水紧缺等各类挑战。

在这里，稍微起风便是漫天扬尘，所到之处遮天蔽日，年浮尘天气多达90天。每年5月至9月，正午最高温度可达40摄氏度，施工现场的沙漠地表温度可达80摄氏度。

图自中国移动新疆公司

新疆和若铁路有限责任公司党委书记王尽忠感叹：“我们不怕冷不怕热，就怕风沙，六级以上就不能施工了，黑沙暴一来，可能几天都白干了。”

细沙无孔不入，连机器设备也要防沙防暑，“我们每天要花2个小时清扫沙子，检修设备。”中铁十四局集团有限公司和若铁路PJS2标项目负责人张刚说。

图自中国铁建

每年从3月开始到9月的7个月里漫天黄沙，流动沙丘的移动速度年均最多可以达到20米，通车前如果不解决风沙的问题，轻则损坏铁路设备，重则掩埋轨道，这也是为什么施工中需要同步推进风沙防护工程建设。

避沙防沙，更要固沙治沙。按照“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，设计人员采用了“阻沙障+草方格”的防沙模式，在铁路两侧由外向内依次设置芦苇沙障、芦苇方格，再种上乔木、灌木组成植被条带。

在植株未长大前，外侧用1.5米高的立式沙障阻挡流沙，内侧靠近铁路设置0.3米高的芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙屏障。每层阻沙障都留有适当空隙，防止由于过密形成“阻风墙”而难以抵挡强风。

在阻沙障与草方格之间，种植了易于在沙漠生长的梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木植物。随着风沙侵蚀，几年后沙障、方格将慢慢失效，但植物会越长越高，形成永久性防风固沙林带。外侧高大的乔木能降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则固定流沙。

建设者在沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，这条连绵近300公里的防风固沙带如今生机勃勃，如绿色长城般守护着铁路安全运行。

 芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物组成的防沙“三件套” 图自新华社

在“生命禁区”培根固苗，还要保证幼苗较高的成活率。为摆脱戈壁滩盐碱地种植树苗成活率低的困境，中铁一局采取树坑换土种植，即树苗种到哪儿，土壤就换到哪儿，和盐碱的增长速度赛跑。并且通过持续补种、适时补种，将树苗的成活率提高到70%以上。

为了解决沿线防护林带灌溉问题，和若铁路还是国内首次在沙漠铁路工程中采用自动化智能控制滴灌管网系统的铁路。

中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司和若铁路路基设计负责人赵加海介绍道，他们在勘测时发现，其实塔克拉玛干沙漠地下水较丰富，且水质也适合植物灌溉使用。于是他们打下了131口水源井，最深达280米，覆盖面积达11.35万多亩。地下水被抽上来后会进入滴灌系统，再经过智能管控滴入植物根部。

这套系统实现人工智能自动化控制，可在任何有网络的地方仅用手机控制和监测灌溉情况，很大程度上解决了沙漠中干旱缺水、草木管护难度大的问题。

自动化智能控制滴灌管网系统

南倚昆仑，北枕大漠，横亘在塔里木盆地南部“盆沿”部位的和若铁路，彻底打破了南疆地区的交通瓶颈，结束了且末等5个县和新疆生产建设兵团3个团场不通火车的历史，从此南疆出疆距离缩短1000多公里，极大便利了沿线民众出行。

铁路部门将安排开行旅客列车2列，沿线群众乘旅客列车可直达若羌、库尔勒、乌鲁木齐等地，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。

6月17日列车表

同时，作为便捷的物流通道，这条通往我国西北、西南地区，以及联通中亚、西亚的铁路还将安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可直通疆外，运输成本也节省一半。

以洛浦为例，和若铁路开通前，洛浦产品经铁路出疆，要先用汽车运至和田站，然后绕行塔克拉玛干沙漠大半圈，经吐鲁番后再一路东行，经哈密出疆；现在可在本地装车，从洛浦站一路向东，过若羌后进入青海省，然后再运至其他省份。

通车首日（16日）迎来诸多沿线民众前来体验，现代化的候车厅和舒适的乘车体验都让众人赞不绝口。

洛浦站站内大厅一览 截图自中国新闻网

这其中还有一位“特殊”的乘客：上世纪50年代，新疆于田县农民库尔班大叔骑着毛驴上北京看望毛主席的故事传遍大江南北。如今他的曾外孙女如克亚木·麦提赛特地前来乘坐和若铁路首趟列车，“今天是一个值得纪念的日子，我想对我的曾外祖父说：‘你的愿望终于实现，现在火车从家门口过，让我们于田县人民过上了好日子。’”

如克亚木曾服役于我国第一艘航母“辽宁舰”，现在是于田县库尔班·吐鲁木纪念馆的一名讲解员，同时还是一名全国人大代表。以前她去北京开会，要先从于田县坐三四个小时汽车到和田市，再从和田市坐飞机到乌鲁木齐。和若铁路开通后，于田县城距离火车站只有3公里。

她难掩激动地表示：“于田通过铁轨和北京连在一起了，感觉南疆离首都更近了”、“附近的村民得知我要乘坐和若铁路首趟列车，都来找我，大家说，能坐上这趟火车，更要把党的恩情记在心上 。”

和若铁路通车，与南疆铁路、喀和铁路，以及格库铁路新疆段“牵手”，还意味着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”。

这也是世界上首条环沙漠铁路线，长达2712公里，相当于北京市到南海三沙的直线距离。铁路把塔克拉玛干沙漠环绕其中，囊括面积约37.7万平方公里，相当于山东、江苏、浙江三省面积之和。

这一铁路的建成通车，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结，巩固边疆国防，助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

又双叒被中国“基建狂魔”震撼到目瞪口呆的广大网友：埋头苦干建设新疆从来不是一句空话。在“死亡之海”上建铁路，中国人做到了！

（综合自新华社、“新疆铁路”“中国铁路”“中国铁建”微信公众号、新疆日报、央广网、经济日报、@新疆铁路、@国资小新等）

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