作者：潘昱辰

第十九届上海国际车展刚于4月28日落幕。作为新冠肺炎疫情后重启之年的首场汽车盛宴，本届车展不仅吸引了众多汽车产业链相关企业及观众参加，更引来了密切关注中国汽车产业发展的海内外媒体。

日前，一则日本东京电视台走访上海车展并体验中国首款无人驾驶汽车——威马W6的视频在外网走红。视频中，日本记者在地下停车库通过手机操作，让一辆车内无人的威马W6全程自动地开到人们面前，令大批日本市民及网友感到震撼。

“厉害了，没有任何人乘坐，无人驾驶汽车就这样停在了我们的面前。”见到此情此景，东京电视台记者不由得发出惊叹。

“在与IT大公司合作的背景下，中国的纯电动汽车有（更强的）市场竞争力。”东京电视台记者由此得出结论。

威马W6无人驾驶汽车爆红海外，再度反映出中国汽车相较其他国家在智能电动化转型中无可比拟的优势，正如东京电视台所看到的那样。

早在2009年，中国便超越美国成为全球第一大汽车市场。2017年，中国市场全年销售汽车2888万辆，达到顶峰。尽管其后经历了连续三年负增长，并直面了去年新冠肺炎疫情的考验，但中国汽车市场在2020年仍售出2531万辆，连续十二年位居全球之首。

不仅如此，中国还是全球第一大新能源汽车市场。2020年，中国共计销售新能源汽车137万辆，同比增长11%，其中纯电动汽车销售100万辆，同比增长16.1%。

由此可见，中国市场本身拥有培育智能电动汽车的丰沃土壤。不过这一产业要在中国获得长足发展，仍面临不少现实困境。

相较德、美、日等传统汽车工业强国，中国汽车工业起步较晚，仍需摆脱产业大而不强的局面；国产汽车的品牌影响力近年来虽有所增加，但溢价能力仍较海外知名品牌有一定距离。正因此，汽车电动化、智能化成为了助力中国汽车后发制人弯道超车不可或缺的重要路径。

不容忽视的是，由于疫情对全球经济与产业的深远影响，汽车产业的变革也在不断被催化着。自去年下半年以来，芯片供应危机成为困扰各大车企的主要威胁。随着新能源汽车数量的快速增长，短期内，芯片产业“僧多粥少”的格局难以得到改变。

对于中国而言，每年包括手机、汽车在内的产业对于芯片的需求巨大，目前这一需求仍大量依赖于进口。根据海关总署的统计数据，2020年中国进口芯片总量约为5435亿个，进口总额约为3500.4亿美元，同比增长14.6%。

此外，国内还面临人才短缺的根源性问题，《中国集成电路产业人才白皮书》显示，到2022年，国内集成电路专业人才缺口将达到25万。正因此，清华大学已于今年4月宣布成立集成电路学院，培育产业相关人才。

除了在生产领域面临的现实问题外，在消费层面，现阶段消费者选购新能源汽车仍以政策导向为主。除了国家与地方政府对购买新能源汽车提供补贴外，北上广深等一线城市为了控制日益拥堵的交通，不得不采取限行、限牌等限制措施。

而新能源汽车在各地一直享有免费上牌、不限行的福利政策。因而每当新的限行政策出炉，总能刺激当地新能源汽车销量的大幅增长。

不过现实是，新能源汽车补贴正逐年退坡，新能源车企则面临着“断奶”后的生存问题。如何将新能源汽车销售由政策导向转为市场导向，根本在于中国车企是否能为消费者提供产品力更强，科技性更强的同时兼顾消费力的车型。

据统计，当前新增的汽车消费群体以年轻的“Z世代”用户为主，相对于过去只看车标和外观的老车主们，年轻用户更加注重实用的功能和好玩的科技。对他们来说，汽车早已不再是单纯的代步工具，而是又一款互联网科技产品。

当下，可供消费者选择的电动汽车品牌众多，但能够同时兼顾外观、空间、舒适性、动力，以及智能网联功能，且性价比出众的电动车却比较稀有。特别是面对拥堵的交通以及车位少、停车难等日益严重的城市痛点问题，如何将智能驾驶技术落于实地，则更加考验车企的技术储备与市场规划。

正因此，国内头部电动车制造商都在迎合市场实际需求推出新车。在视频中日本记者所看到的威马W6，正是威马汽车基于“科技普惠”理念，聚焦于15万-25万元价格区间推出的最新产品。在上市短短50小时后，威马W6已收获超6000张订单，足见其在市场中的热度之高。

作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，威马W6搭载了首个AVP无人自主泊车系统。该系统可以根据应用场景的不同，以HAVP和PAVP两种模式解决各类泊车痛点。

其中，威马向日本记者演示的即为HAVP，车主只需带领威马W6学习一次泊车路线，系统便可在本地及云端自动记忆行驶轨迹及预设车位的位置，实现无人情况下的自动泊车入位。

PAVP则更进一步，可以做到非固定车位场景的无人驾驶泊车。拥有百万级云端算力和高精地图支持的威马W6，在特定停车场环境内可自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。威马汽车表示，PAVP功能在年内即可实现。

创新科技离不开强大硬件的支撑，威马W6率先搭载了高通SA8155芯片，算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍，在3D图像和特效处理等方面获长足进步。在传感器方面，5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达高效协同，确保各项驾驶辅助配置流畅运行。

而更难能可贵的是，威马W6既非概念车也非试制工程车，而是已经上市现货交付并能够在路上行走的量产车。

而威马“科技普惠”理念也得到了海外同行的认可，在得知威马W6国内上市价格在17万-26万元之间（约合280万日元）后，东京电视台记者当即表示“这个价格很合适”。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，作为国内首台实现L4级别无人驾驶技术的量产车型，威马W6标志着威马汽车在智能座舱、无人驾驶领域进入了一个新阶段。接下来，威马汽车将为中国年轻家庭带来“用得爽、用得起”的智能汽车，做最懂中国用户的智能汽车。而从威马W6爆红外网亦可看出，在中国汽车产业深刻变革的当下，市场中也的确需要更多“科技普惠”的产品，帮助整个蛋糕做得更大。