出品：《观察者网》汽车频道【公众号：观察者网汽车】/ 汽车视线

作者：潘昱辰

5月19日，随着一辆红色的汉EV驶出产线，比亚迪第100万辆新能源车正式下线，成为国内第一个达成这一成就的汽车制造商。

“电动车取代燃油车大势已定。”在下线仪式上，比亚迪董事会主席兼总裁王传福自信地表示。

同时，比亚迪现场宣布计划在年内向挪威交付1500辆唐EV，首批100辆下线后将于月底发运，于第三季度交付当地消费者。

技术成就推向100万辆里程碑

罗马不是一天建成的。如果拿人类作对比，2003年还是“造车新势力”的比亚迪才刚刚完成了自己的成人礼，但如今，其已经成为自主品牌中不容小觑的力量。这其中，新能源汽车之于比亚迪的崛起无疑意义甚远。

就在进军汽车产业一年后，比亚迪首款纯电动概念车ET便首度亮相北京车展；2008年，首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3 DM正式上市；2013年，搭载第二代DM技术的秦上市，拉开了王朝系列的序幕。

其后，比亚迪的新能源汽车销量不断增长。自2015年起连续成为全球新能源汽车销量冠军。2018年，比亚迪汽车整体销量达到历史新高，新能源汽车所占销量比重几乎与燃油车相当，在国内大型汽车制造商中绝无仅有。

同样在2018年，比亚迪发布了新的纯电动e平台，基于e平台的纯电动车型则通过独立于王朝系列的“e网”进行销售。王朝系列和e系列至此构成比亚迪新能源的全部产品矩阵。

2020年，比亚迪新的旗舰轿车汉搭载刀片电池一同发布。下半年上市后，汉连续数月销量突破1万辆，跻身市场爆款的同时，也成为销量最高的国产中大型轿车。

今年第一季度，比亚迪进一步上市三款搭载DM-i超级混动技术的新车。按照王传福的说法，DM-i车型将在市场中扮演燃油汽车颠覆者的角色；其后，比亚迪于4月宣布全系纯电动车型像汉一样搭载刀片电池，并首先上市唐、秦PLUS 、宋PLUS及2021款e2四款纯电动车型。

自打供应电池起家以来，技术实力一直是比亚迪向外界呈现着的形象。诸如DM-i超级混动以及刀片电池等最新成果，也已成为旗下新车最大的卖点之一。王传福表示，截至目前比亚迪已申请专利3.2万件、专利授权2.1万件，在中国新能源汽车品牌中遥遥领先。基于此，比亚迪掌握了包括电池、电机、电控、IGBT在内的核心技术，使产业链自主可控。

此外，比亚迪不仅是中国销量最高的新能源汽车制造商，同时也是电池头部供应商之一。但长期以来，比亚迪坚持电池内供，以至于出货量被成立时间更短但广结盟友的宁德时代超越。随着新能源汽车产业进入高速发展期，比亚迪也逐渐转变思路，开始对外供货。除了与奔驰合资的腾势品牌外，包括丰田、福特等品牌均与比亚迪就电池供应取得了合作。

俗话说“量变引发质变”，100万辆之于比亚迪和中国新能源汽车产业而言，都是一项值得肯定的成就。不过随着全球汽车产业全面转向电动化，新能源汽车市场也在由蓝海转变为红海，作为中国新能源汽车的领头羊，进入后百万辆时代的比亚迪还需面对新的挑战。

品牌向上仍是考验

今年1-4月，比亚迪新能源汽车销量累计超过8万辆，同比增长近130%，但也应看到，这是由于去年同期因疫情导致基数较低的结果。事实上，比亚迪新能源汽车的销量仍未达到2019年同期的水平。

值得一提的是，自去年7月上市以来，比亚迪新能源似乎患上了对汉的“依赖症”。今年1-4月，汉的累计销量近3.6万辆，其中EV车型的销量突破2.7万辆。可以看出，汉已然成为比亚迪新能源汽车顶梁柱，在比亚迪全系车型中也仅次于宋1.5T燃油版。

但另一方面，除此以上两款车外，没有一款比亚迪车型4个月的累计销量超过1万辆。宋、唐、秦等DM\EV车型受即将推出的DM-i车型影响，销量持续下滑；另一方面，基于纯电平台比亚迪e系列今年前四个月全部车型仅售出6000余辆，远远不及长城欧拉、五菱宏光MINI EV等竞争对手。

即便是汉，在高速增长期过后也已出现了疲态。今年4月，汉的销量仅8000余辆，今年以来首度没有破万，环比出现两成的下滑。更值得比亚迪警惕的是，接下来随着极氪001等同价位竞品的上市，汉的销量还将面临新一轮更严峻的挑战。

和诸多自主品牌一样，比亚迪仍有待突破品牌向上这一瓶颈。从2008年发布的“超跑”S8，到推出王朝系列和与奔驰合资的腾势品牌，再到组建以豪华品牌设计师为首的设计团队，直至比亚迪汉的上市……自进军汽车产业以来，比亚迪曾就此作出过诸多尝试。不过直到汉上市之前，比亚迪的高端化举措都未曾得到市场的有效回应。此外，其经销商的服务质量本身参差不齐，也为部分消费者所诟病。

在王传福看来，掌握核心技术的企业才能向上发展。但对于车主而言，他们对品牌的认同从不只是汽车产品本身的质量，也包括营销及售后等各个方面。而比亚迪再汽车产业链各环节中的表现，则显得“偏科”严重。

营销方式尚待转变

对于比亚迪而言，公司继汉之后的下一个增长点，应当是今年第一季度上市的三款DM-i超级混动车型。近日，比亚迪更宣布DM-i累计订单超过10万份。目前，DM-i车型正处于生产爬坡阶段，最早上市的秦PLUS DM-i已经售出超过6000辆，热度可见一斑。

不过 ，DM-i车型在受到市场强烈关注的同时，也因产能问题和营销方式引发了诸多争议。不少下订准车主在网上反映，自己在DM-i车型预售期间即下订，却迟迟无法获得交付。更有一份名为“昆仑战役”的区域市场举措在网上流传，主要内容为在产能不足的情况下，比亚迪将优先保证重庆、天津、湖南、江苏、广西等省市的DM-i车源供应，引起部分用户的不满。

对于这一尴尬情况，就在100万辆新能源车下线前两天，比亚迪官方于5月17日针对DM-i车型交付问题发布官方声明致歉，并表示新增订单的交付仍需要平均 3.5个月的等待时间。

比亚迪还表示，DM-i 车型始终面向全国市场供应，而近期网传的“区域战役市场”举措，只是通过部分市场进行的营销尝试。

新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。这一市场无疑是块大蛋糕，除传统车企和新势力外，近年来，诸如恒大、小米、华为、创维、美的等“局外人”也试图入局分一杯羹。

在这一领域，比亚迪目前是中国的领先者，但远远称不上一家独大。可见，要在下一个“100万辆”到来前继续保持领先优势，将量变转为质变，比亚迪今后要做的恐怕还有很多。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。