（文/张家栋 编辑/娄兵）过往的金九在今年对于合资品牌而言，更像是噩梦。68款产品中，47款呈现下滑态势，同比下滑40%的产品高达32款。

在去年下半年“反弹式”销量飙升的背后，今年合资轿车的销量同比下滑早已是注定的现实，然而，“芯片荒”的催化作用，加剧了这一下滑幅度的大幅增大。

按照乘联会统计数据，今年9月除自主品牌外，美、日、德系合资轿车市场均呈现同比下跌趋势，这在过往的十数年间，即便是轿车市场整体下滑的阶段，也极为罕见。

在1-9月的累计销量榜上来看，从去年开始累计销量攀升至第三位的卡罗拉和第四位的宝来，已经连续两个月出现出现销量下滑。二者的销量也确切反映了一汽集团整体受芯片影响较大的问题。

一汽集团的让位，给予了在今年正强势回归的美系品牌全新的希望。去年疫情之前由别克英朗领衔的合资轿车御三家重新出现在了榜单前列。受制于产能原因，轩逸同样在9月让出了稳坐许久的轿车榜首之位。在榜单上，英朗、轩逸、朗逸以37739辆、34111辆和32597辆分列1-3位。

值得一提的是，马自达3在今年销量表现较为出色，尤其在下半年众多竞争产品在产能面前无能为力之时，长安马自达终于熬到了出头之日，9月马自达3昂克赛拉车型共售出11998辆，同比增长34.8%。但对于马自达而言，刚刚在国内收拢为一家合资厂商，再加上近两年曝光的豪华高端化产品路线，一直不太善于在营销端制造“氛围”的长安马自达，是否会因为销量的提升转变思路，值得进一步观察。

从细分车型上来看，A级轿车仍是合资车企保障月销2万甚至是冲击3万辆的红海市场。相比之下，由于消费升级的引导作用，以及国内消费者对于产品需求的全面提升，近两年主流合资轿车的主要增量，更多则来源于B级轿车市场。

在全新凯美瑞和雅阁掀起B级轿车市场的年轻化理念之后，今年天籁的销量成为了日产在轿车市场的最大收获。9月，天籁共销售15176辆，同比增长16.3%，1-9月累计销售111675辆，同比增长46.4%。

天籁的热销侧面反映了消费者在舒适、空间之外，对于B级轿车产品更多元化的追求。尽管雅阁、凯美瑞、迈腾等产品在产能问题面前，没能延续上半年的良好势头，但单月销量或平均月销均超过万辆的成绩，依然证明了B级车市场的火爆。

两厢轿车方面，飞度仍然是该细分市场的唯一解，9月销量12355辆，同比下滑仅2.2%，展现了消费市场对于飞度IP的热爱。

横比竞品，东风本田LIFE在9月仅售出2494辆，虽然上市还未满一周年，即便这款“新车”顶着纯正本田LIFE的姓名，不过对于早已接受飞度文化的中国消费者而言，这位血统更纯正的兄弟车型，恐怕永远都赶不上飞度了。

另一方面，福克斯、Polo、高尔夫在9月销量分别来到2224辆、1486辆和1421辆。显然，所有竞品相加都难以破万的状况下，广汽本田确实有理由将不多的产能，分配给这款近乎垄断的产品。

就合资轿车整体市场而言，下半年的芯片短缺冲击，为月销量格局带来了一定程度的改变。大众、丰田的失速，以及别克痛定思痛后的反击，都让接近年末的销量排名变化出现了些许变数。

同时，由于众多主流合资品牌已经在终端网点陷入无车可卖的状况，部分冷门品牌及产品，在下半年都出现了不同程度的复苏迹象。

尤其对于连年下跌的法系车而言，多年的重振布局未果，却恰巧在今年“芯片荒”的冲击下迎来了发展契机。虽然雪铁龙、标致旗下的轿车产品仍旧在月销千辆以下徘徊，但诸如标致508L/408等有着出色产品力，却没能受到消费者关注的产品，正有望借此机会实现更多推广。

而同样处于转型之下的现代与起亚品牌，则尚未找到较好的突破口，本应开启品牌全新战略篇章的第十代索纳塔和全新起亚K5，经历了一年市场沉淀后，仍没能在销量上为两个品牌带来转机。

附：9月合资品牌轿车销量排行

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