（文/张家栋 编辑/娄兵）据乘联会数据显示，9月自主品牌SUV销量共计35.4万辆，与去年同期相比下滑14.3%，不过，在市场份额方面，自主SUV仍以22.4%的占有率稳居市场首位，1-9月，自主SUV市场也以316.6万辆的销量和21.9%的市场占比继续保持着中国市场的绝对主力地位。

面对短期内无法解决的芯片供应问题，从8月份开始，自主品牌整体市场增速呈现出放缓态势。由于自主品牌在SUV车型上的布局较早，且细分市场产品众多，相比于自主轿车在今年的飞速增长，自主SUV则正在转向存量与内部竞争阶段。

在本次9月自主SUV的销量榜单上，观察者网汽车频道（引擎视线）取消了新能源产品的车型排名，结果显示，在108款燃油车产品中，有多达57款产品呈现出同比销量下滑趋势。而其中单月销量在5000辆以上的产品，仅有11款。这意味着除头部自主品牌之外，在自主品牌高速发展十年间，众多自主品牌所打造的SUV产品已经出现了严重的拖尾现象。

诸如斯威G05、北京X7、海马S5等车型，要如何在品牌力不足的状况下实现销量的翻身，是对于大多数三、四线，甚至是一些二线自主品牌提出的巨大考验。

而在车企多品牌战略、产品谱系转型的思路下，月销万辆以上的产品正逐渐形成一线自主品牌混战局面。

以哈弗大狗为分界，9月月销万辆以上的自主SUV共14款，其中，哈弗品牌2款、比亚迪1款、吉利3款、长安（含欧尚）3款、上汽乘用车3款、奇瑞1款、宝骏1款。其中11款为紧凑型SUV，2款为小型SUV，1款为中型SUV。足见自主品牌在SUV领域，依旧高度依存于紧凑型SUV市场。

与此同时，在消费需求日益升高的背景下，合资品牌对于SUV产品的重视，已经愈发威胁到自主SUV的销量。尽管在总量上仍难以匹敌自主SUV，不过，9月售出25410辆的哈弗H6，再次将SUV销冠的宝座拱手让于“新人”Model Y。这已经是今年哈弗H6第三次被从神坛上拉下马，显然，“神车”光环在带电动化变革时代已经不再是市场的唯一答案。

9月排名榜单第2位的比亚迪宋，凭借单车系1-9月总计销量第四名，侧面证明了比亚迪如今在市场中快速跃升的秘诀——电动化的重要性。

由于哈弗、吉利、长安等竞争对手暂且都没有在主销市场区间渗透电动化技术，所以比亚迪如今在市场中的独树一帜，也为其销量的攀升提供了良好的基础。

与合资SUV市场相同，今年以来，自主SUV市场的市场排名虽受制于外界因素影响略有浮动，但总体而言，曾经的单一产品称王时代已经不复存在，多车型均分市场的局面已然兴起。

值得一提的是，在全球车市受挫的环境下，自主SUV的出口渠道，成为了其另一大提升批发销量的关键。奇瑞旗下的瑞虎5x；名爵旗下ZS、HS；哈弗旗下H6、H9、领克旗下01等车型，均在海外市场有着不错的认可度。

另一方面，9月部分车型的销量下滑，也反映了智能化高度同质化时代，以及今年屡次发生“自动驾驶”事故后，消费者对于智能化车辆的热情下降。9月，在智能化配置上有着前瞻性布局的哈弗H6、吉利博越等产品均有着不小的跌幅。

此外，虽然自主SUV的同比下滑态势不算严重，但从销量端来看，自主SUV的高端化进程依旧任重道远。除去新能源产品后，自主品牌在20万元级销量表现出色的仅有8021辆的坦克300和6254辆的比亚迪唐。

被寄予厚望的长安UNI系列，近月销量表现平平，9月UNI-T销量为6060辆，同比下滑42.8%，UNI-K则仅有2344辆。

10月，领克品牌正式发布了价格颇具争议的领克09，也再度将自主品牌燃油车的上限提升至30万元级，不过，纵然外界对新车反响热烈，但按照目前领克全系车型在销量端的表现，以及消费者对于自主品牌高端产品的认可度来看，领克09究竟能否开启自主SUV的全新细分市场，仍需要打上问号。

附：9月自主品牌SUV销量排行

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。