（文/潘昱辰 编辑/娄兵）在11月19日开幕的广州国际车展上，广汽埃安中大型纯电动SUV—— AION LX Plus首发亮相。自广汽乘用车公司独立一周年后，广汽埃安再度向“高端智能电动车”这一品牌目标发起了冲击。

从高速到高质量发展

对于处于全球领先地位的中国新能源汽车产业而言，目前正处于由高速增长向高质量发展的转变阶段，作为行业头部企业的广汽埃安同样离不开转型的大趋势。

作为二线自主品牌，广汽在传统燃油车中的市场号召力不及吉利、长安、长城等行业领头羊，较上汽、比亚迪、奇瑞等同级对手也没有显著优势，因而发力新能源车系成为其弯道超车的主要出路。2020年广州车展期间，广汽集团正式将埃安品牌由广汽乘用车独立，并以打造“高端智能电动车品牌”为目标，其用意也在于此。

一年来，随着运营的独立和新产品的不断推进，广汽埃安进入高速增长期。根据广汽埃安公布的数据，今年1-10月，广汽埃安累计销售汽车9.08万辆，同比增长98.85%；其中仅10月即售出1.21万辆，同比增长70.72%，增速在广汽集团内部高居第一，且远远高于主要生产燃油汽车的广汽乘用车公司。放眼整个中国新能源汽车市场，广汽埃安基本维持在自主新能源车行业前列，是名副其实的领头羊之一。

然而从广汽埃安产品的销售结构来看，大部分销量均集中于三款紧凑型车AION S、AION Y和AION V之上。其中AION S在Plus车型上市后，今年累计销量已达5.53万辆，占公司总销量的六成以上，AION Y和AION V两款SUV分别占24%和14%；而于2019年上市的中型SUV AION LX今年累计销量仅830辆，同比下滑67%，占比尚不足1%。

随着新能源车市场规模的不断扩大，除特斯拉、比亚迪和国内造车新势力外，传统头部自主车企也开始发布各自旗下高端电动品牌，如北汽极狐、东风岚图、吉利极氪、上汽智己、长城沙龙、长安阿维塔等，将这片蓝海不断搅红。以上品牌及旗下产品纷纷于2022年前后亮相或落地，为广汽埃安维持行业领先地位带来了新的挑战。

相较后来者，广汽埃安本身的“高端智能电动车品牌”定位，决定其无法通过再造品牌实现品牌增值。该公司的应对选择，则是通过科技创新赋能产品和品牌的同步升级。

而AION LX Plus亮相，则是广汽埃安在品牌独立一周年之际，对公司创新成果的一次集中展示。

科技创新的集中展示

不出意料的是，作为广汽埃安新旗舰的AION LX Plus，在电池、电驱、智能辅助驾驶等消费者最关心的领域均达到了品牌最高水准。

续航能力一直是阻碍纯电动汽车推广的最大考验之一。近年来，随着“三电”核心技术的飞速进步，纯电动车的续航里程也得到了显著提升，行业内部形成了剧烈的“内卷”氛围。

此外，由于新能源车市场规模日益扩大，加之疫情对产业链的严重影响，决定续航里程的电池出现了供不应求的趋势，而整车制造商在供应端普遍受制于电池制造商。对此，行业头部企业纷纷寻求电池电芯的自主研发。

就广汽埃安而言，此前已先后发布弹匣电池系统安全技术和超倍速电池技术。伴随AION LX Plus的亮相，最新的海绵硅负极片电池技术也一并登场。该技术涉及电池正负极材料、粘结剂、极片设计到工艺生产制造等领域，使锂离子电池体积缩减20%、重量减轻14%，将电池系统能量密度提升至205Wh/kg，电池能量达到144.4kWh，国家标准工况（CLTC）续航里程达到1008km。

电驱的加速性能是新能源汽车驾驶体验的一大亮点。于2019上市的AION LX最快0-100km/h加速已达3.9s。而在AION LX Plus上则进一步搭载了两挡双电机“四合一”集成电驱，将百公里加速能力提升至2.9s。

当下，电动加智能网联的技术路线已经成为汽车行业主流。随着行业自动驾驶能力的不断迭代，对于传感器的数量和硬件要求也日益增加。AION LX Plus搭载35颗智能驾驶硬件，包括3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个智能驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块，配合200TOPS算力的计算平台，可为新车提供城市领航辅助驾驶能力。

作为未来智能汽车的数字底盘，电子电气架构是实现智能驾驶、智能座舱，以及丰富应用场景的关键。借助AION LX Plus发布的契机，广汽还首发了投入120亿元研发的“星灵架构”。相比分布式架构，星灵架构将控制器减少约20个，算力提升50倍，线束缩短约40%；同时通过搭载高速车载以太网，数据传输速率可提升10倍。在自动驾驶层面，星灵架构支持高速与城市路况下的智能驾驶；在智能座舱层面，星灵架构可实现统一开发生态平台，打造车载软件开放生态圈。

此外，AION LX Plus在配置方面也有较大提升，新车配备7纳米8核高通8155座舱芯片和ADiGO 4.0车载系统，辅以15.6英寸高清中控大屏、10扬声器阿尔派音响、Nappa真皮座椅、二排座椅腿托、隐藏式电子出风口等舒适性配置，另有IBCM无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等功能。

AION LX Plus计划于2022年1月上市，以1000km纯电续航作为核心竞争力直面各路挑战。当然，除产品力本身外，一个合理的定价也是AION LX Plus兑现品牌向上使命的关键。

宏观战略决策发布

除了利用创新科技打造的新产品外，在宏观层面，广汽还发布了面向未来发展的双碳规划、混改进展、产能扩充、全新技术等一系列战略决策，对研发制造、产业链、营销服务、组织文化等维度进行变革。

目前，广汽埃安工厂的年产能为10万辆，截止10月，广汽埃安今年累计产量已接近9万辆，累计销量已突破9万辆，产能利用率已超过140%，面对新能源汽车市场的快速发展，进一步扩产已势在必行。广汽埃安计划到2022年初完成首个工厂20万产能扩建，同时第二个20万产能工厂也将在明年底建成投产，至2023年将具备40万年产能。

除整车生产外，自主的电池、电芯生产线，同样是车企是否具备核心竞争力的硬指标。广汽埃安表示，将于2022年底建成自主电芯生产线，届时，此前发布的弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池等电芯技术均将实现批量生产。 同时基于第三代GEP纯电专属平台和星灵架构，广汽埃安还将在2023年推出全新产品。

此外，为助力广汽集团加速实现“双碳”目标，目前埃安智能生态工厂通过“光伏+储能”，已实现了15%的生产所需清洁电力，并将不断通过技术改造、节能增效将比例提升到30%以上。同时引入风电、核电，实现100%的清洁电力供给，以及深度参与植树造林，计划到2023年打造广汽首个零碳工厂。

在营销生态方面，截止目前广汽埃安已经在全国建设了166家车城店和113家商超店，渠道终端店数量累计达279家。今年7月，广汽埃安还在广州落地了首家品牌直营店，一个由线上/线下、直营/经销、车城/商超组合而成的营销新模式正不断成形。

同时，广汽埃安还着眼于年轻用户和女性用户等新兴消费群体的发掘。在AION LX Plus发布的同时，一款名为“智享旗舰电动概念轿跑”TIME的概念车也随之亮相；而在公布全新战略次日，广汽埃安又与美妆个护零售商WOW COLOUR展开合作，并推出AION Y×WOW COLOUR联名款车型。

混合所有制改革启动

值得一提的是，随着广汽埃安全新战略的发布，该公司的混合所有制改革也终于有了明确的时间表。事实上，自去年品牌独立以来，有关广汽埃安进行混改的传言一直不绝于耳。

对于蓬勃发展的新能源汽车产业而言，无论技术、产品，都离不开持之以恒的资金投入。在广汽埃安之前，其他国有车企为推进高端电动品牌发展，也陆续选择引入民间资本。如智己汽车的股东除上汽集团和浦东地方国资外，还包括阿里巴巴这一既有合作伙伴；阿维塔科技则脱胎于长安蔚来合资公司，不久前长安汽车还宣布引入宁德时代等产业投资者，其中仅宁德时代即增资7.7亿元；至于民营车企如吉利极氪等，则更是早早确立了独立上市的计划。

在此背景下，今年8月，广汽集团正式披露公告，将结合广汽埃安发展的整体状况，拟通过对新能源汽车研发能力及业务、资产的重组整合，推进广汽埃安的混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者，并开展员工持股，进一步激发体制机制活力。

广汽集团董事长曾庆洪曾透露，广汽埃安将在今年年底前确定第一批战略投资者。

为了给混改铺路，近年来广汽埃安还通过全领域实施敏捷组织改革，使公司组织效率提升90%以上。此外，未来广汽埃安还将寻求于适当时机上市，建立独立资本平台和市场化激励机制。

观察一下：

品牌独立一年后，经历高速发展的广汽埃安开始正式步入成熟期。至此，借助本地车展上的新车亮相，从微观到宏观层面，广汽埃安已经对明年乃至未来数年的新能源事业发展做足了铺垫，可谓“万事俱备，只欠东风”。

不过随着市场竞争加剧，广汽埃安能否在2022这个新能源产品的爆发年份顶住巨大压力，维持高质量增长，仍有待时间的验证。而两个月后上市的AION LX Plus，无疑将成为全新战略是否平稳落地的一个关键。

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