（文/潘昱辰 编辑/娄兵）11月22日，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司（主体为东风日产）认可和批准，搭载2.0L四缸发动机的上一代奇骏将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修。

同时，“复活”后的奇骏定名为奇骏·荣耀，上市后将与搭载三缸机的全新一代奇骏同堂销售，一如此前的第14代轩逸和轩逸·经典车型。

毫无“荣耀”的三缸奇骏

今年上半年上海车展期间，东风日产全新一代奇骏协同其全系搭载的1.5T三缸发动机正式在国内亮相。考虑到以往三缸车型在中国市场无一例外遭遇滑铁卢，日产新车和动力总成在登台之初，其前景便引起业内的广泛怀疑。不过东风日产对外却表现得颇为自信，一度表示“我们敢推出这款车，就是有底气的。”

7月30日，全新一代奇骏正式上市，不仅全系搭载1.5T三缸机，且售价区间达到18.19万-26.29万元，显著高于主要竞争对手。同时，原有四缸奇骏也在新车上市后停售。然而，东风日产的这次决策很快遭到反噬。

乘联会数据显示，在全新一代奇骏上市的首月，其累计销量未能破万，且相比去年同期四缸车型在售时下滑了三分之一。进入9月，“金九银十”并未眷顾全新一代奇骏，该车型仅售出3355辆，相比去年同期暴跌82.5%；10月，全新一代奇骏仅销售2942辆，环比下滑12.3%，同比仍暴跌81.3%。

截止10月末，奇骏今年累计销售7.37万辆，同比下降43.9%，降幅较今年1-9月又扩大了5个百分点。而在日产中国官方公布的10月销量数据中，已看不见奇骏这款车型的踪迹。对于这款在中国市场盛极一时的经典SUV来说，被东风日产强推的三缸版车型似乎毫无“荣耀”可言。

“专业”接盘手郑州日产

最终，惨淡的销量让东风日产不得不打起“复活”老车型的主意，以挽救岌岌可危的市场反馈。而对于此次担任奇骏·荣耀销售维保任务的郑州日产而言，这已经不是它第一次接手来自东风日产的旧车型了。

郑州日产由中信集团和日产汽车合资成立于1993年，是日产汽车在中国大陆的第一家整车合资企业，拥有比东风日产更为悠久的历史。2004年，东风汽车集团收购中信集团，郑州日产自此进入东风体系，成为东风和日产轻型商用车（LCV）的主要发展基地。2017年，郑州日产成为东风汽车有限公司（主体为东风日产）的全资子公司。

郑州日产最初以皮卡和硬核越野SUV起家，战略愿景是打造“中国皮卡第一品牌”，凭借帅客、锐骐、帕拉丁、纳瓦拉等车型，该公司在皮卡这一细分市场多年来位居行业前三。目前，郑州日产在全国拥有一级经销商200余家，二级经销商近540余家。

近年来，随着城市SUV在中国市场快速发展，郑州日产也开始涉足这一细分市场。2013年，郑州日产正式发布旗下乘用车品牌——东风风度，旗下首款SUV车型MX6则于2015年上市。

值得一提的是，MX6实则是当时已经停产的C平台老奇骏的换壳产品，在使用东风风度车标后重新上市，但主打性价比，售价较老奇骏要低得多。

尽管如此，失去日产车标的风光MX6并未获得市场的青睐，在上市初销量最高时期也不超过3000辆/月，其后更是一路下滑，上市仅一年月销量便只剩三位数，挣扎数年后于2019年彻底停产停售。

在MX6上市的次年，郑州日产又上市了一款名为MX5的SUV车型，名字虽叫MX5，但其实际尺寸较MX6更大。不过这款车型的生命周期比MX6还短，巅峰时期销量也不过1000辆出头。此外，郑州日产还曾发布一款名为MX3的车型，但它还未能正式上市，东风风度品牌便随着MX6、MX5的停售而消失在城市SUV的红海之中。

相较之下，郑州日产在越野SUV市场的存在感要高出许多。在老款帕拉丁停售后，郑州日产于2018年上市了名为日产途达的替代者。今年1-10月累计销量达到1.33万辆，同比增长27.4%。

观察一下：

全新一代奇骏的惨败，让东风日产切身体会到了消费者“用脚投票”的威力。今年1-10月，东风日产单一品牌累计销售87.41万辆，同比下滑6.9%。主力车型轩逸、逍客等均出现不同程度的下滑。加之三缸奇骏带来的大出血，倘若不能及时止损，东风日产难免遭遇连续三年的销量负增长。而在今年广州车展发布的油电混动车型轩逸e-Power，则似乎成为了东风日产最后的救命稻草。

而对于郑州日产而言，经历了东风风度品牌的失利后，奇骏·荣耀入网为其在城市SUV这一品类有所作为提供了新机遇。郑州日产在“复活”公告中也再度强调，公司将进一步加快面向个人用户的战略转型。

与前辈东风风度MX6相比，奇骏·荣耀有了日产的品牌背书，更容易拉近与潜在日系消费者的距离，然而决定其能否力挽狂澜的关键，终究还是合理的市场定价。

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