（文/娄兵、张家栋  编辑/娄兵）一汽-大众在每一个国内车展上的布展都达到近乎占据一个独立展馆半壁江山的规模。2021年是大众品牌的产品大年。从年初的ID.4 CROZZ，到后续一系列的新的产品，比如ID.6 CROZZ、全新数字高尔夫GTI、揽境，以及明年即将要上市的全新速腾，都在广州车展上一一亮相。

今年的一汽-大众虽然看似还是熟悉的配方，但展示的内容传递的意味已与往日有明显的不同。大面积的布展不再是看似庞大产品体系对面积的硬性刚需，它变得立体而富有层次了。

展台前台处的皮卡丘玩偶似乎对每一位熟悉它的人喊着“十万伏特”，展台空间的颜色丰富艳丽，这种色彩分明的空间在以往是没有的。就像一汽-大众的自我介绍中已经不再提及大气、稳重这样的词汇。

转变往往从品牌的层面开始，而后以最快的速度同步至每一款产品。本届广州车展上，一汽-大众除了带来全新速腾之外，以ID.系列为首的电动化引入，都在为大众展台不断提供着活力，诠释着品牌的焕新。

新车和新气象

在去年开始有计划地推行价值价格战略开始，一汽-大众品牌便针对旗下高尔夫家族、揽境、CC家族作出了全面升级。这也是一汽-大众在产品端触达消费者的主基调。

作为中期改款车型，全新速腾的外观设计进步明显，整车设计风格变得运动大气，采用全新星辉进气格栅、IQ.LIGHT智能矩阵式LED大灯。搭配车身侧面双层腰线，尾部层次感更加分明，同时换装了全新多辐式运动风格轮圈，进一步提升车辆的运动性。

内饰部分，新车搭载12英寸悬浮式高清中控屏，并提供三种不同内饰风格，以应对不同消费者的喜好。新速腾还配备了Travel Assist 全速域驾驶辅助，以提升用户在智能驾驶领域的感受。

同时，全新速腾还将搭载首次在中国市场引入的1.5T EVO第二代发动机，匹配经典的DSG双离合变速箱，从而在保障动力输出的同时，提升燃油经济性。

除了速腾为代表的功勋产品之外，一汽-大众则尽可能地将黄金展位给予了旗下的ID.家族。

在短短的7个月时间里，基于MEB平台打造的ID.家族已占大众汽车品牌新能源车型销量的一半以上。10月，大众汽车品牌位居中国新能源汽车市场第三位。

连续多月的销量快速爬升，证明了一汽-大众以用户为中心的营销转型初见成效。除了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款产品在MEB平台的加持下所保障的产品力之外。一汽-大众还贯穿整车生命周期，为ID.系列产品做出了全方位改变。

在购车服务方面，一汽-大众打通了云展厅、ID.Hub等线上触点，同时拓展全新数字展厅、主流商圈的品牌体验空间、快闪店等线下渠道为用户提供全触点的信息服务和购车体验。

在生态布局方面，一汽-大众全面推进“3M生态布局”，陆续成立了摩捷出行(Mobje)，摩斯智联(MOSI)、开迈斯充电公司(CAMS)，进行多维布局构建全场景用户服务生态。

在渠道方面，一汽-大众针对ID.家族推出了代理制模式，利用现有的网络优势，目前，ID.渠道授权已覆盖251个城市，累计拥有818家代理商。

观察一下：

在汽车产业内，每一家车企都有一个规律性的波浪式发展周期表。这是品牌发展中产品节奏、技术出新等方面共同作用的结果。以往，这个周期几乎在一定的范围内相当稳定。

然而，由于新能源汽车产品的结构特性，传统的产业周期被加快，尤其是今年十分突出的芯片供应危机，在相当程度上影响了周期的走势。

无论是疫情亦或是芯片供应，一定程度上都近乎为不可抗因素，是对行业的无区别打击。尤其是对于市场中的头部品牌而言，这种负面影响会因其体量而被放大看待。短暂的危机或许不值一提，但在面对自去年至今甚至会持续到明年这样的超长波动影响时，可以想象这种影响所产生的阻力之大。

进行一次全面的深度调整，看似是一个被迫无奈的无奈选择，但或许，借机调整自身周期，将部分战略部署适当提前，是一笔十分划算的长期投资，尽管会遭遇阵痛。

一些迹象和呈现出的局面表明，一汽-大众做出了这样的决心。

如今年1-10月份，一汽-大众的销量同比下降了16.6%，但其产量较去年同比下降了25%，这意味着一汽-大众的终端库存获得了极大的改善。据调查，一汽-大众的库存深度只有0.5左右（经销商库存车辆满足半月销量需求），总体销量稳定在行业第一的水平。

此外，针对现有的产品体系与定位，一汽-大众品牌已经做出了为期近一年的价值价格战略革新。根据各产品更新换代的节奏进行差异化调整。截至目前，去年至今上市的系列新产品的产品价值感得以全面提升。

可以预见，在产业迷雾散去时，行业不应该对这一系列的调整和改变所产生的积极效果感到意外。

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