（文/娄兵、余外军 编辑/娄兵）沙龙汽车CEO文飞在发布会正式开场之前，并不像惯例那样在场边后场，而是和业内各界人士轮番交谈。或许是这个男人在此之前沉寂得过久，这次露面的他被业内人士现场“包了饺子”。

迫于时间紧迫，他并没来得及跟每一位朋友握手，发布会正式开始之后的文飞，以沙龙汽车001号员工的身份在台上的第一句话就是“现场来了很多老朋友，我们大家应该有9个月没有见面了”。

如果一个人能够准确道出两件事的时间差，大多数情况下都是一个原因：一件事情发生之后便下定决心完成一件事，且每天都在等待着那一天的到来。11月19日这一天，应该就是文飞心中的“那一天”。

“9个月，正好像是产妇孕育新一代的周期。其实，这9个月，我也‘怀孕’了。因为对于我而言，今天沙龙汽车要发布的第一款车就像我自己的孩子。”这句话的语气中，笔者似乎能够听出“老子做到了”的豪迈感。

自2006年加入东风日产开始，文飞至今已在汽车圈耕耘15年，其事业发展轨迹曾先后经历过合资、豪华再到自主阵营的三个拐点，而最近的一次，便是今年3月接管沙龙汽车。

从传统燃油车企业转身去做新能源，而且是从0做起，这对从业经验丰富的文飞而言，应该也算是一个不小的挑战。这一年，吉利的极氪已是箭在弦上，上汽的智己早在一年前便在上海的陆家嘴发过了英雄帖，东风岚图第一款车也已上市。从时间的维度而论，沙龙绝对属于早入场但起跑晚的代表。

压力是可想而知的。但从发布会的细节观察，文飞的表现不是卸下压力后的深呼吸，而更像是一名战士终于穿上了盔甲拿到了武器，迫不及待地上场较量一番。

作为成果，沙龙汽车首款量产车——机甲龙也没令文飞失望。在正式发布之后，机甲龙便几乎锁定了广州车展最受关注车型的头衔，成为媒体日这天讨论的焦点。

机甲龙的话题性来源于最容易制造争论且最直观的两个方面：硬朗的线条搭配一系列复古设计元素所营造的外观设计，以及48.8万的预售价格（接受预定的101台全球限量版）。这两点的共性之一便是令人出乎意料的大胆。随之而来的，便是“沙龙怎么敢于做出这样一款产品，给出这样的价格？”

随后，没到午饭时间的媒体日便传递出了另一个消息，101台机甲龙全球限量版预定名额满员。机甲龙没有留给大家提出质疑的时间，便将思考的方向指向了“机甲龙为什么会成功”的一面。

或许大胆便是答案。

自从全球范围内，汽车设计的家族化语言开始盛行以来，汽车这个最考验设计能力的工业品类之一，便开始显得缺乏想象力。审美疲劳的时代早已到来，只是汽车产业中的多数供给方对自己的设计审美太过自信。所以，近年来，一些以往的小众设计产品受到追捧。这一点，或许在造车新势力的身上体现得更加明显。

传统，依然在用自己的顽固将消费者，尤其是新兴的消费群体一步步劝退。所以，机甲龙如此大胆的设计风格，是部分人想象中的剑走偏锋吗？

至于价格，在讨论之前先看一组数据。截至今年9月，售价超过35万元的豪华电动汽车累计销量已经接近10万辆，较2019年同期增长超过600%，远超行业平均水平。其中，中国汽车品牌在35万元以上豪华电动汽车品牌市场占比高达72%。

所以，尝试从豪华电动汽车市场切入，貌似也不是问题。

4激光雷达、38个智能化感知元件、双MDC智能驾驶计算平台、一系列芯片及镜头等科技产品组成的智能座舱交互系统、3.7s的零百加速成绩、智能四驱系统、CLTC 802km超长续航、充电10分钟续航401km等等，这些配置、性能、智能能力的价值根基是产品首先激发市场和消费者的兴趣。

目前来看，机甲龙是能够唤醒用户宝贵的好奇心的。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。