（文/潘昱辰 编辑/娄兵）象征车市旺季的“金九银十”已然过去，由于新冠肺炎疫情和芯片等汽车零部件供应短缺影响，今年“金九银十”显得成色不足。但相较合资品牌，自主品牌受供应链断电的影响较小。

乘联会数据显示，今年10月，自主品牌SUV销量为39.4万辆，同比下滑了15.9%，但降幅明显低于德系与日系SUV，也要低于SUV市场整体水平。今年1-10月，自主品牌累计销售356万辆，同比增长9.7%，同样跑赢了大盘。

现阶段，自主品牌SUV仍维持两头低、中间高的“纺锤”形市场结构。紧凑型SUV作为头部车企依然占据销量的大部分。而小型SUV作为一个日渐萎缩的市场，正不断受到来自微型车和紧凑型车下探的挤压。具备竞争力的车型为数甚少。

具体来看，10月销量超过1万辆的小型SUV仅有两款。位居第一的吉利缤越月销1.32万辆，但较之去年同期已下滑12.3%。因此，一些小型SUV也在通过加长尺寸、提高配置等方式增强对年轻消费群体的吸引力。如于今年上市的奇瑞瑞虎3车型，10月销量突破1.1万辆，同比增长达74.8%。今年累计销量突破11.2万辆，同比增长16.9%。

值得一提的是，在销量排名前列的小型SUV中，有三款归属吉利控股集团，除缤越外，领克06也以5600辆的销量位居细分市场前三，另一款远景X3则排名第四，但月销量已不足4000辆。

在为数不多的小型SUV产品中，大部分相较去年同期销量都有显著下滑，只有个别车型出现大幅增长。如今年3月上市的荣威RX3 PRO，以更年轻化的外观助推这款小型SUV车系同比增长952.7%。然而由于往年基数较低，单月销量也仅有1500辆出头，今年累计销量也不过1万辆出头。

紧凑型SUV是国内销量最集中、产品数量最多、竞争也最为激烈的细分市场。紧凑型SUV产品的销量表现直接反映自主品牌车企在国内的市场地位。今年10月，哈弗H6继续以2.73万辆的销量位居第一，目前已100余月夺得国内SUV市场冠军。但考虑的紧凑SUV市场内卷的加剧，哈弗H6已不复数年前的显著领先优势，去年第三代产品的上市也未能使之拉开与身后对手的差距，10月更比去年同期下滑了48.2%。

与哈弗H6境况类似的还有长安CS75、吉利博越等盛极一时的紧凑型SUV产品。目前长安汽车已新增上市CS75蓝鲸版车型，以填补PLUS销量下滑带来的空白。上市多年的吉利博越则未能享受到“银十”带来的红利，10月销量未能突破2万辆，且较之去年下滑了30.8%。与此同时，吉利汽车的另一款A+级SUV星越L在上市三个月后突然大跳水，9月尚且月销破万的它10月仅售出4000辆出头，未能对日渐下滑的博越形成替代效应。

不过从另一方面看，旧有车型的衰落，也为具有竞争力的新车型让出了增长空间。比亚迪宋凭借DM-i混动车型的产能提升 ，销量也不断爬坡，10月已售出2.33万辆汽车，同比增长35%，仅次哈弗H6位居第二，今年累计销量也已突破15万辆。

而在长安汽车内部，CS75下滑后的市场空间则被一款定位更低的紧凑型SUV所替代：全新CS55 PLUS已于今年9月上市，并于9月末上市蓝鲸版动力车型，助推这一车型整体销量突破2万辆，同比增长50.5%。

此外，诸如名爵ZS、奇瑞瑞虎7、哈弗大狗，以及上汽通用五菱“银标”的首款SUV星辰也已月销破万，这些二线紧凑型SUV均较去年同期有显著增长，在过往拳头产品纷纷陷入低谷时，较好地支撑起了自主SUV市场的整体环境。

相较合资与豪华品牌，中型和中大型SUV是自主品牌竞争力较为薄弱的细分市场。但随着自主品牌整体向上的趋势，头部品牌中也涌现出一系列受到市场认可的明星产品。

类似吉利汽车之于小型SUV市场，奇瑞在中型SUV的优势更为明显。在10月销量前五的自主中型SUV中，有三款归属奇瑞控股。其中仅有瑞虎8一款车型月销破万，达1.52万辆，同比下滑7.3%。今年累计销量达12.2万辆，同比增长30.7%。

不过考虑到瑞虎8的尺寸和定价，该车型主要参与以A+级为主的紧凑型SUV的越级竞争，而与紧凑型市场中的佼佼者相比，瑞虎8月销1.5万辆的表现尚有一定差距。

其他产品方面，捷途X70月销达9239辆，同比增长17.2%；相比之下，星途凌云与前者差距较为明显，月销在5000辆左右。

值得一提的是，以往经常叫好不叫座的比亚迪唐，同样得益于DM-i车型的加持，10月销量接近7000辆，同比增长40.2%，成为除奇瑞外10月销量最高的自主中型SUV，今年累计销量也已突破3.7万辆，同比增长32%。

此外，诸如广汽传祺GS8、上汽荣威RX8等二线品牌中型SUV也较之去年同期出现不同程度增长，但单月销量仍只有1000-2000辆的水准，今年累计销量也不过1万辆出头。相较传统燃油汽车，新能源SUV或许才是自主品牌高端化的归宿。

附：2021年10月自主品牌SUV销量排行榜

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