（文/张家栋 编辑/娄兵）年关将至，中国车市又到了一年一度的收官战阶段，在芯片短缺与疫情反复已经成为常态化的2021年，当众多车企的产能已然无法直面年初的销量目标时，传统的年底冲刺争冠项目也不复存在。

根据乘联会统计，11月，国内乘用车市场累计销量为181.6万辆，相比去年同期下滑12.7%。具体至国别层面，除了法系产品在去年同期低基数下的触底反弹外，众多系别中，仅有自主品牌延续了亮眼的市场表现。11月，自主品牌共售出84.1万辆，同比增长2.3%，市场份额已逐月递增至46.3%。

不过，尽管自主品牌的整体销量出彩，品牌背后的销量却随着市场变化，呈现出暗流涌动的迹象。经过近5个月的销量沉淀，销量榜单正快速发生着变化。

截至今年11月，长安依旧凭借着111.6万的累计销量以及26%的同比增幅，位居自主品牌销量榜首位。第二名则是今年始终无法摆脱产能阴影的吉利品牌，总销量为94.9万辆，同比下滑5.6%。

值得一提的是，虽然吉利在今年面临了帝豪换代以及产能问题，但今年吉利在高端化产品的塑造上取得了新的突破，相比于长安UNI系列的不温不火，吉利的“中国星”系列产品已经成长为吉利品牌全新的销量增长点。尤其从10月开始，吉利已经连续两月重夺单月销量冠军，这也有理由让人相信，当吉利的产能逐步恢复后，明年自主品牌的头名之争将依旧激烈。

对于长安而言，产能和市场的双双下滑，是其近月面临的最大难题，去年被寄予厚望的UNI系列产品在今年下半年突遇降温，致使其连续两月销量不足10万辆。如此看来，长安的持续增长点不足，可能会导致其今年在销量榜单上的昙花一现。

总榜单排名第三位的上汽通用五菱，成功挤下哈弗品牌，这其中的功臣无疑是众所周知的宏光MINI EV。11月，五菱共销售10.1万辆，同比增长46.9%，单月销量排名位列第二。从五菱宏光S手中接过销量重担的宏光MINI EV不仅将五菱的销量提升至了新的台阶，也为五菱在电动化转型阶段成功续命。目前，面对五菱宏光S的销量下滑，宏光MINI EV也不断刷新着单月销量记录来扛起五菱的前行。但对于五菱而言，仍需面临的问题依旧是单一爆款车型下，市场究竟能给五菱多长时间去打造下款产品。

总榜单上，哈弗品牌相较往年下降了一位，除了五菱在电动化上的突进外，哈弗自身的体系力实则已经呈现出下降趋势。从H6的一家独大到如今大狗、初恋的全新尝试，一年时间中，哈弗积极在产品端做出了转变，市场也给予了充足的正向回馈。但换来的结果是，哈弗品牌已然丧失了多年来铸就的品牌形象。当消费者愈发难以用精准的形容词来定性品牌时，哈弗也只能利用一个又一个产品，来填补不同细分市场的消费需求。这不仅将加重产品研发负担，也导致了多IP下运营体系繁杂的新问题。

相比之下，全心全意投入在电动化方向上的比亚迪，则已经展现出跻身第一梯队的“王者气势”。11月销量9.7万辆，同比增长83.%，位列第三；累计销量63.6万辆，同比增长74.4%，位列第五。

比亚迪在今年开挂般的增幅还远未停止。在DM-i与全新e平台3.0的技术加持下，比亚迪成功找到了新能源变革时代的突破口，由于多数合资车企已经放弃原生的混动车型研发，这也意味着DM-i车型或许将在未来几年内都没有直接竞品。在此背景下，乘着新能源市场快速拓展的东风，比亚迪跻身一线自主品牌只是时间问题。

另一方面，在合资品牌受困，外资企业集体出现产能下滑的时期。拥有良好供应链体系的自主品牌在今年迎来了反向输出的最佳时期。除了以往对于其他发展中国家的产品输出外，今年随着全球范围内电动化的兴起，以及自主品牌在电动化方向上的先行优势，诸如名爵、领克、WEY等品牌，正逐步渗透至欧洲等成熟市场。

11月，名爵品牌共售出6.9万辆，同比增长56.4%，位列榜单第5位；累计销量38.5万辆，同比增长59%。据海外媒体报道，前11个月，名爵在英国的新车销量中占比达到1.9%，超过本田和马自达；11月单月占比升至3.6%，直逼日产和福特。显然，上汽集团在针对电动化和智能化推进全新品牌的同时，已经用名爵开辟出了海外出口的全新增量模式。

同样以出口为发力点的奇瑞，在今年也有着优异的市场表现，11月，奇瑞品牌售出6.6万辆。累计销量达到52.9万辆，同比增长46.2%。

集团层面，长城系产品在11月悲喜交加，除了前文提到的哈弗品牌外，WEY品牌仍未摆脱坦克出走的阴影。在玛奇朵和摩卡两款产品的支撑下，其单月销量仅能够勉强维持在6000辆左右。而欧拉和坦克品牌则延续着较好的涨势，在猫系列车型的全面推动下，欧拉今年总销量已经达到11.4万辆，同比涨幅162.2%，但近期曝光的“芯片门”事件，究竟会对欧拉品牌造成多大影响，则需要在12月销量上见分晓。

坦克品牌则仅靠坦克300一款车型实现了7.2万销量，坦克500发起预售后，其订单也迅速突破2万大关，足见坦克品牌在市场中的个性化定位带来的增量空间。

吉利系旗下的领克、几何、极氪都有着不错的表现，作为市场的全新发力点，吉利在新能源市场已经开始尝试以极氪品牌进军高端化市场。11月，几何品牌销量4686辆，同比增长133.5%，极氪品牌销量为2012辆。

一汽旗下，红旗品牌的销量开始趋于稳定，11月售出2.5万来那个，同比增长1.5%。累计销量方面，红旗今年已经完成26.1万辆销量，虽然和年初制定的40万目标有不小差距，但整体而言，在第四季度豪华车市场整体受挫的环境下，红旗的稳定市场表现仍是一汽的定心丸。相比之下，一汽奔腾与一汽海马的销量则下滑严重，奔腾品牌在今年难以掏出新产品同时又缺乏技术背书的背景下，月均销量已经难以维持在5000辆的水平。

新造车与新势力方面，在今年新能源市场的带动作用下，电动车产品终于迎来爆发期。

11月头部新势力品牌中，小鹏、蔚来、理想首度携手销量破万，近月销量表现强劲的哪吒汽车也凭借10013辆销量，371.9%的同比增长成功跻身一线梯队。第二梯队中，零跑与威马11月销量分别为5628辆和5027辆。

附：11月自主品牌销量排行

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