（文/余外军 编辑/娄兵）在过去一周时间内，部分新能源车企陷入舆论风波。其中，欧拉汽车因产能不足，暂停收取欧拉白猫和黑猫的新车订单；特斯拉由于软件问题，在中国市场召回2.6万余辆国产特斯拉Model 3和Model Y车型。

欧拉暂停接收白猫和黑猫订单

近日，欧拉汽车向4S店发出通知，要求经销商撤除欧拉汽车黑猫和白猫的宣传物料及展车，同时从2月15日零点起停止接收欧拉黑猫和白猫的订单并明确告知厂家已不再接受订单。此外，之前订车已录入系统的订单则不受影响。

车市观察：新能源热销车型突然停止接收订单，并非欧拉品牌个例。早在去年11月，长安新能源受到芯片供应限制和部分区域限电等因素影响，导致工厂产能不足，也曾暂停旗下热销车型长安奔奔E-Star和CS55 E-Rock的订单收取。

对于暂停欧拉白猫和黑猫车型接单一事，欧拉汽车随后回应称：“由于芯片短缺、零配件供给、国补退坡等诸多原因，黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验。厂家将协调内部资源更快满足已有订单排产计划，保证已订车客户提车速度及购车利益。”

虽然上述回应打破了外界关于欧拉白猫和黑猫等车型停产的谣言，但是欧拉也并未明确何时恢复接单的时间点，不排除欧拉在完成后续订单交付后，逐步停止上述两款车型生产的可能。

目前，欧拉白猫和黑猫的售价主要集中10万元以下区间，而欧拉好猫的售价则高于10万元。在新能源汽车补贴退坡和原材料价格上涨的背景下，售价较低的欧拉白猫和黑猫对于欧拉而言盈利能力有限，厂家更愿意将产能向售价和利润更高的车型倾斜。

这一点从欧拉近期的销量数据中可以窥探一二。数据显示，欧拉品牌今年1月月销量为13,229辆，同比增长28.9%。其中，欧拉好猫销量9020辆，同比增长333.4%；欧拉白猫与黑猫的销量为4209辆，占比仅为31.82%。

另外根据规划，欧拉汽车将在今年推出欧拉闪电猫、欧拉芭蕾猫以及欧拉朋克猫等全新车型。其中，欧拉芭蕾猫和闪电猫均定位为紧凑型纯电动汽车，欧拉闪电猫则定位中型纯电动汽车，上述三款车型售价预计为10万元-30万元左右。

从产品规划来看，欧拉汽车2022年的重点是在10万元以上的新能源汽车市场有所作为，并逐步引领欧拉品牌完成战略转型。在去年7月，欧拉品牌营销总经理余飞接受媒体采访时曾表示：“未来欧拉品牌主要聚焦在10万元-20万元的市场的产品，同时会向20万元以上的价格区间进攻。”

当前，新能源汽车市场呈现“哑铃型”发展的态势，高低端新能源汽车备受消费者追捧。不过，随着新能源汽车市场逐步成熟，这一市场的发展必然会从“哑铃型”向“纺锤型”转变。届时，低端小型新能源汽车市场份额将降低，中端新能源汽车将成为主流。基于上述考虑，欧拉汽车逐步谋求在10万元以上的新能源汽车市场发力则显得非常有必要。

腾势汽车销售公司成立

日前，国家企业信用信息系统显示，腾势汽车销售服务有限公司于2022年2月14日挂牌成立，为比亚迪汽车工业有限公司全资子公司，注册资金5000万元，公司经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售、电附件销售等业务。

车市观察：腾势汽车在新能源汽车市场的表现，用“起个大早却赶了晚集”来形容也不为过。早在2011年，腾势汽车就已经成立，产品定位中高端新能源汽车，比亚迪和戴姆勒分别持股50%。在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福曾表示：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

然而，腾势汽车的发展却并不顺利。自腾势300上市以来，腾势汽车的销量一直未见起色。即便腾势后来对它进行多次产品升级，包括腾势400和腾势500等车型，甚至推出全新车型腾势X和销售渠道转移至奔驰，依然未能改变腾势汽车销量低迷的现实。

数据显示，在2015年-2021年期间，腾势汽车累计销量为22,821辆，累计亏损超过43亿元。反观起步比腾势汽车晚的“蔚小理”，它们在2021年的销量就逼近10万辆。

造成腾势汽车起步早却并未在新能源市场打开局面有多方面原因：一方面，腾势汽车虽然背靠戴姆勒和比亚迪两大巨头，但是双方的发展重心都没有放在它身上；另一方面，腾势自身品牌营销、产品竞争力以及售后服务都有明显的不足。

在逐渐沦为边缘品牌之际，腾势汽车的命运迎来一个全新转折点。在2021年年底，比亚迪与戴姆勒签署了关于腾势汽车股权转让协议，预计将在2022年上半年完成。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒对于腾势汽车的持股比例将变更为90%和10%。这意味着，比亚迪将获得腾势汽车的主导权，而戴姆勒在腾势汽车中扮演一个财务投资人和品牌背书的角色。

随着比亚迪对腾势汽车的话语权增加，提高腾势品牌知名度、加快腾势新产品投放节奏以及构建独立营销渠道成为加速腾势汽车发展的当务之急。腾势汽车销售公司在本周成立，表明比亚迪正在加速对腾势汽车的调整步伐。另外，根据规划，腾势汽车将在未来两年内推出3款全新车型，包括一款高端MPV以及两款SUV车型。其中，高端MPV将是比亚迪主导腾势汽车后首款车型。

未来，比亚迪、腾势以及即将推出的全新高端品牌将助力比亚迪对于中低端、中高端以及高端新能源汽车市场的全面覆盖。

特斯拉在中国市场召回2.6万辆电动汽车

近日，特斯拉（上海）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12003辆）和Model Y（14044辆）电动汽车，共计26047辆。

召回原因为部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。在上述状态下，尤其是车外气温低于零下10度时，挡风玻璃除霜系统运行达不到国家相关法规规定的除霜效果，存在安全隐患。

车市观察：这并非是特斯拉在中国市场首次因软件问题导致存在安全隐患而召回。在去年6月，特斯拉曾因车辆存在主动巡航控制系统问题，容易造成驾驶员误激活巡航功能，导致车辆可能存在车辆速度突增，在中国市场召回超27万辆特斯拉进口/国产特斯拉Model 3和特斯拉Model Y并通过OTA升级解决。

虽然通过OTA升级，特斯拉能够对部分软件问题进行解决，但是对于在国内外市场曝出的车辆异常加速和智能辅助驾驶失效等问题，特斯拉依然没有很好的解决办法，也没有对外披露调查进展。

值得注意的是，OTA升级能够为消费者消除部分安全隐患的同时，也存在车企通过OTA升级方式损害消费者的权益的可能。近些年，部分车企被曝出存在通过OTA升级的方式“锁电”，即降低动力电池的容量。

随着智能汽车的不断普及，软件定义汽车的新时代正在到来，车企通过OTA升级方式提升用户体验和解决问题将成为新常态，这也意味着对各大车企的OTA升级监管显得尤为有必要。

在去年8月，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下文简称《意见》）。该《意见》明确指出，车企在实施OTA升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

可以预见的是，随着该《意见》逐步落地，车企在OTA升级方面将会更加规范和更好地保证消费者的权益和安全。

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