（文/张家栋 编辑/娄兵）自今年2月以336.2%的同比增幅领跑市场后，3月，比亚迪乘用车再度交出104338辆，同比增长160.9%的销售成绩。

这不仅是比亚迪乘用车首次月销量突破10万辆的里程碑，同时也是比亚迪彻底告别燃油车历史的转折点。

4月3日，比亚迪发布公告称，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。对于比亚迪而言，品牌标识后的那句“新能源汽车领导者”，终于得以用实践得到兑现。

尽管在海外燃油车停售政策的强压之下，诸如沃尔沃、林肯等豪华品牌均公布了明确期限，将以全面电动化转型之姿做出应对。但面向市场，传统车企的纯电转型之路，比亚迪无疑更早选对了赛道。

数据显示，2021年3月，凭借DM-i混动技术的全面量产，比亚迪新能源汽车销量占比首次反超燃油车产品，达到59.3%。去年全年，比亚迪乘用车累计销量73万辆，同比增长了75.4%，其中新能源产品销量为59.3万辆，同比增长231.6%，新能源产品的占比达到81.2%，而在一年前，这一数字还仅为44.4%。

2021年中旬，比亚迪董事长王传福曾经说过：“这么多玩家进入新能源行业是一件好事，会慢慢把油车替代掉，但后面的竞争会异常的激烈，部分车企将会被淘汰。”王传福的忧患意识，让比亚迪更早选择了电动化转型。

今年1-2月，比亚迪在售燃油车仅剩3款，累计销量5049辆，与18万辆的新能源产品相比，比亚迪的燃油车停售早已是一层未被捅破的窗户纸。

新能源销量的快速攀升，离不开2021年比亚迪DM-i、e平台3.0技术的应用与推广。从产品销量来看，比亚迪EV纯电与DM混动系列车型销量始终保持齐头并进。3月比亚迪DM插混销售50674辆，同比增长615.2%；EV车型则售出53664辆，同比增长229.2%。

具体至车型方面，王朝系产品已经全面实现电动化对燃油产品的替换，并持续承担起比亚迪在市场中深入探索的基石。3月，比亚迪汉共售出12359辆，伴随着3月19日，汉DM-p与汉DM-i车型的进一步细化上市，这款王朝系列的旗舰轿车也有望在万辆月销的基础上再度向上突破。

此外，比亚迪秦家族3月销量共计24797辆，宋家族累计销量26729辆，而秦宋家族的DM-i产品，也牢牢占据着对应新能源细分市场的标杆之位。

同时，在e平台3.0的加持下，全新的王朝系与海洋系车型也均有着出众的销量表现，3月，比亚迪海豚共售10501辆，比亚迪元共销售12881辆。与欧拉好猫等产品相同，在自主品牌设计与电动化技术的全面加持下，“精品纯电”正成为入门级A0以及A级车型的全新代名词。

观察一下：

在比亚迪刚刚发布的2021年财报中，比亚迪针对汽车业务部分表示，“本集团将积极把握新能源汽车行业历史性的发展机遇”、“聚焦市场安全痛点”，“积极探索智能化”以及“加大产能扩充力度”。无疑，比亚迪在新能源汽车道路的选择上走得极其坚决。

在比亚迪官宣停售燃油车的背景下，比亚迪的200万辆年销量目标将全部由纯电汽车和插电混动车型完成，尽管看起来这项任务尤为艰巨，但对于手握电动化核心技术的比亚迪而言，市场与消费者的选择已经为其敞开了大门。

就像比亚迪在新闻稿中无数次提到的一句话：“拥有超过27年的电池研发经验，是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的企业。”在电动化技术端的成熟，令比亚迪有着充足的背书向上发展。

而比亚迪需要做的，更体现在如何尽快弥补产能以达到日益增长的订单需求，并快速将品牌形象与服务体系进一步提升，从而真正从“新能源汽车的“引领者”走向“领导者”。

在行业趋向的智能化层面，比亚迪先后战略投资了激光雷达公司速腾聚创，并官宣将采用英伟达芯片作为其自动驾驶方案提供支持。

在产品布局方面，比亚迪已建成海洋网、王朝网和以及腾势的三叉戟之姿，随着比亚迪汉DM系列产品的完善，目前比亚迪王朝系产品已经完成了全部的DM-i与e平台3.0双动力替换，在售车型共涵盖22款王朝系产品与2款海洋系产品。

未来的推新计划中，比亚迪计划将针对海洋系列推出海豹、海鸥及海狮三款车型，细分军舰系列的驱逐舰07、巡航舰05、巡航舰07、登陆舰07也在筹备当中，而腾势品牌归属比亚迪后的首款MPV产品则已经在测试阶段；今年下半年，比亚迪还将发布另一款高端品牌进一步完善产品矩阵与市场覆盖。

按照规划，未来比亚迪汽车将全面覆盖微型车、小型车、紧凑型车、中型车、SUV以及皮卡级别产品。如今，一季度已过，比亚迪的推新计划也正按步前行，借此契机对销量不济的燃油车进行“断舍离”，不仅符合比亚迪在电动化方向上的追求与品牌调性，将为比亚迪聚焦混动与纯电市场的发力提供更多的精力与空间。

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