（文/张家栋 编辑/娄兵）因疫情影响，3月车市受损极为严重。整体来看，3月中国乘用车市场批发销量共计181.4万辆，同比下滑1.6%。具体来看，汽车市场三大品类批发销量全面呈现同比下滑趋势，其中SUV在3月共售出87万辆，同比下滑0.4%。

由于3月开始各车企已经摆脱春节假期影响产能全面恢复，加上车市呈现出的补库需求和新能源市场需求的持续升高，以及合资品牌芯片供给的持续改善，今年3月大部分车企在批发销量方面，均有着较为良好的回升走势。

其中，长安、比亚迪、吉利与广汽集团在批发销量端均有着较大幅度的同比增幅。

但受制于防疫封控形势的变化，部分车企在3月的生产受到了较为严重的影响。其中，以位于吉林的一汽系与位于上海的上汽系车企受损最为严重。

今年3月，一汽-大众甚至因为43.1%的下滑幅度，让出了厂商批发销量头名位置。而上汽大众也在工人全面在车间隔离抢工的环境下，依旧同比下滑2.2%；相较之下，上汽通用则以31.4%的跌幅滑落至批发销量第7位。

整体市场的变化，也改变了SUV销量榜单的排名情况。总榜单方面，除哈弗H6、长安CS75、吉利博越继续延续着2月以来的下滑态势外，SUV市场中，南北大众与本田旗下两家合资公司则同样在市场端呈现出较大幅度的同比下滑态势。

也正由于上述车企的严重销量下滑，主流合资SUV3月销量共计为22.2万辆，同比下滑28.2%。德系与日系SUV在2月刚刚好转的下滑态势，再度被拉升至24%以上跌幅。而美系SUV则继续依赖于特斯拉Model Y的强势表现，在市场中保持快速增长，但由于位于上海临港的特斯拉超级工厂从3月底正式开始因疫情原因停产，且上汽通用也全面进入停产状态，预计从4月开始，美系SUV在市场中或也将出现严重下滑。

自主SUV方面，长城从2月份开始的失速，造成了自主SUV的快速下滑，而3月，受到疫情影响供应链问题的长城产能，在原有的缺芯基础上变本加厉。

但疫情对于部分车企的影响，其他SUV厂商则获得了补足市场的契机。总榜单中，例如长安CS55、传祺GS4等产品重回榜单前列，展现出SUV整体市场需求仍较前两年呈现出回暖态势。且源于比亚迪等自主车企较为完善的供应链和更为广泛的市场覆盖，3月自主SUV 11%的同比增速也远高于1-3月该市场5%的同比涨幅。

外界多变的因素对市场造成的影响，同样反映在SUV榜单的各细分市场当中。

小型SUV：后续乏力

A0级SUV市场在总销量方面延续着较大幅度的下滑态势，3月该市场共售出9.8万辆，同比下滑18.9%。整体来看，小型SUV的主流产品在市场中基本已经定型，由于价格普遍在10万元级，且产品力接近的状况下利润不足，车企在小型SUV的电动化转型布局上普遍较为缓慢。

在比亚迪将元系列产品升级为紧凑级的元PLUS后，近年小型SUV几乎再无全新的销量增长点。但也由于细分市场的收紧，小型SUV排名前十位的产品变化幅度不大，3月平均跌幅仅为1.9%。且缤智、XR-V、缤越依旧牢牢把守着小型SUV的一线梯队，短期的销量波动并不足以影响到该市场的稳定。

与前两月在具体排名方面表现不同的是，由于一汽系和上汽系产品在产能端受疫情影响严重，2月仍榜上有名的奥迪Q2L与大众探影在3月榜单上不见踪迹。

同时，始终引领小型SUV市场的东风本田XR-V在3月则同比下滑32.1%，将细分市场头名让与了同门兄弟广汽本田缤智。从去年开始在市场中稳中有升的名爵ZS也同样在3月仅交出7165辆的销量成绩，同比下滑13.5%。

紧凑型SUV：长城告别神坛

3月，A级SUV市场共售出41.6万辆，作为SUV品类中占比最大的细分市场，紧凑型SUV产品在3月同比销量下滑16.7%，1-3月，该市场同样有着13.4%的同比跌幅。其中，主流自主SUV的失宠，无疑是关键。

哈弗H6在本月跌落至总榜单第三位，如果加上比亚迪宋家族的电动化冲击，其实际排名已经跌落至第四位。或许长城可以用产能不足来解释3月被长安CS75的反超，但连续3个月丢失市场排名第一，且同比跌幅达到30%以上，显然证明了长城目前在紧凑型SUV领域的统治力下滑严重。

另一方面，长城集团在3月同比销量下滑8.86%，主打SUV产品的哈弗品牌同比下滑18.83%。在疫情的影响下，供应链更加紧张的长城也将面临更大的挑战，哈弗H6下滑，全新打造的大狗、赤兔等产品又遭遇上升瓶颈，坦克300于4月14日宣布暂时停产，目前的长城急需自救。

与2月状况相同的是，长安CS75在集团产能未受疫情影响的状况下，跌幅仍达到25.9%，吉利博越则仅售出1万辆，跌幅达到33.2%。无疑，曾经的紧凑型自主SUV三巨头，目前在产品力的推进上，已经难以抵抗更具品牌力加持的日系及德系SUV竞品。

只不过，不同于长城的是，吉利和长安分别有着同级别其他产品的弥补，如长安在3月重回大众视野的CS55以及长安欧尚X5,，均在当月与今年的累计销量上杀入细分市场前10，而吉利星越L也通过CMA架构的加持，弥补了博越下滑后吉利在紧凑型SUV市场的空白。

此外，3月东风本田CR-V与广汽本田皓影也同样有着超过20%的同比跌幅，结合产能来看，本田下滑的原因依旧是由于疫情导致的零部件短缺。同时，出于同样原因大幅下跌的还有大众系产品和一汽丰田旗下产品。3月，停产下的一汽RAV4荣放销量仅10596辆，同比跌幅高达51.8%。

中型SUV：主销市场遇冷 大众停摆

3月，B级SUV销量共计20.7万辆，同比增长32.7%。而其中，以一己之力贡献20%销量的特斯拉Model Y成为了同级市场的最大推手。

而在燃油产品方面，中型SUV市场受疫情影响最大的车企便是南北大众。主销的途观L与探岳在3月均遭受重创，分别下滑34.2%与37.3%。

在吉利疫情笼罩下的一汽集团，整体呈现出巨幅下滑态势，红旗主销车型HS5同样在3月仅售出6830辆，同比下滑41.4%，奥迪Q5L则批发销量仅为4632辆，以同比72.5%的跌幅提前告别了BBA同级竞争。

尽管途观L仍以近1.4万辆的成绩，在燃油细分市场中占据着细分市场头名之位，但与强势夺得SUV单月销冠Model Y相比，本就处于电动化转型阵痛期的燃油SUV们，面对疫情无疑是雪上加霜。

同时，在中型SUV市场中，豪华车市场伴随主销的上海、深圳等一线城市在防疫封控形势下的变化，呈现出较大幅度的下滑趋势。据乘联会分析，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，整车物流受到各地限制，运力损失也较大。

从销量来看，宝马X3、奔驰GLC分别售出11137辆和10857辆，同比下滑19.9%与29.2%，虽较奥迪Q5L保持了榜单排名，但销量下滑在所难免。

相比之下，广汽丰田与长安等未受供应链影响的车型，则在主销市场区域保持着不错的销量水平。3月，汉兰达共售出7260辆，同比增长3.3%，长安UNI-K则售出6340辆，同比增长355.5%涨势强劲。

中大型SUV：高价值推动 变革在即

3月的中大型SUV市场相较其他细分市场变化较小，其主要原因在于该级别市场需求较为稳定，且各车企在该级别布局产品数量较少。

具体销量呈现上，3月途昂再度回归首位，并超过第二位星途TXL 3000余辆，锁定着同级别燃油SUV的霸主地位。但整体而言，传统燃油中大型SUV在市场中的增长开始乏力，去年至今新推出的领克09、大众揽境、福特领域等产品，由于缺乏高定位产品的独特卖点，销量始终处在月均2000辆以内徘徊，在市场中也均未能帮助各自品牌持续拔高品牌价值。

而从目前车企的推新趋势来看，中大型SUV的大尺寸与高端化定位，致使新入局的车企往往选择将该级别产品作为电动化转型的“先锋军”。当下中大型SUV销冠理想ONE已经稳定在一万辆月销成绩，与此同时，今年即将推出的小鹏G9、凯迪拉克LYRIQ、问界M7、自游家NV，都将目光瞄向了中大型SUV产品。

另一方面，传统豪华品牌也将在今年加强对国产中大型SUV的拓充，除了4月初刚刚上市的华晨宝马X5外，由上汽奥迪生产的奥迪Q6L也预计将于年内亮相。值得一提的是，在国产化之前，宝马X5便以进口身份长期霸占着中大型SUV市场的销量前三甲席位。

显然，随着电动化与一线豪华品牌的介入，许久未逢生机的中大型SUV市场正有望迎来全新的竞争态势。而在高价值SUV的推动之下，传统燃油与电动化之争又将呈现出怎样的局面，则值得市场期待。

附：3月SUV批发销量排行榜

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