（文/张家栋 编辑/娄兵）由于众所周知的因素，4月的北京车展未能如期召开。已经被提上日程的新车发布计划被迫转为了线上发布会。在这个春夏交替的季节，艰难地保持着自身的推新节奏。

据乘联会数据显示，2021年中国新能源乘用车总销量达298.8万辆，同比增长100%，占乘用车市场总销量的13.4%。其中，插电混动产品共计销售54.4万辆，增速高达171.2%。

今年1季度，国内插电混动市场再度累计销售22.8万辆，并以237.7%的同比增幅，遥遥领先其他细分市场。

但就目前而言，极高的技术壁垒以及适用性，却令涨势迅猛的插电混动技术，成为了众多车企在电动化转型阶段不得不放弃的“肥美蛋糕”。

除了大众、通用已经明确放弃了对国内混动市场的争夺外，以“电”为生的新势力们，同样在插电混动市场仅仅停留在串联混动的增程式技术阶段。

而从市场销量来看，去年插电混动市场的54.4万辆销量中，手握DM-i技术的比亚迪，以一己之力便占据近半数市场份额，这对于近年持续引领自主品牌市场走向的吉利而言，显然是电动化道路上的全新挑战。

截至今年4月，吉利在电动化布局上已经拥有EV、雷神混动（HEV）等多款电动化产品。而4月26日上市的帝豪L雷神Hi·X超级电混（以下简称帝豪L雷神Hi·X）车型，则成为了补齐吉利电动化布局的最后一块拼图。

最后一块拼图

官方发布信息显示，帝豪L雷神Hi·X共推出三款车型，综合补贴后售价为12.98-14.58万元。该车是继吉利星越L雷神Hi·X油电混动版后，第二款采用“雷神混动技术”的车型，搭载由1.5TD发动机+3挡混动电驱DHT Pro组成的插电混动系统。

从技术特性来看，同级市场独有的3挡混动电驱DHT Pro，赋予了吉利将“3.8L亏电油耗、6.9s百公里加速、1300km续航”三项难以兼容的数据全部塞入到帝豪L雷神Hi·X中的能力。

作为吉利在雷神混动时代最具竞争力的产品，3挡混动电驱DHT Pro也将成为未来雷神插电混动产品的核心优势所在。

根据介绍，这套混动系统能够通过智能识别驾驶员的需求习惯或行驶路况，自动在EV、串联增程、发动机直驱、并联之间切换，并自适应调节20种不同的智能驾驶模式。此外，对高度发电机、驱动电机、双电机控制器、三挡多模变速器以及变速器控制单元的一体化集成，令DHT Pro能够被最大限度的轻量化以实现在吉利更多产品上的实装应用。

另一方面，帝豪L雷神Hi·X所搭载的吉利全新一代四缸1.5TD发动机，同样为同级市场新增了优质动力的新选择。作为热效率高达43.32%的混动专用发动机，其不仅能够起到节油功效，同时还可独自实现133kW最大功率与290N·m最大扭矩的动力输出。

观察一下：

仅从产品力的角度来看，帝豪L雷神Hi·X无论在技术参数还是在价格定位上，都相较同级竞品颇具竞争力。结合新车在市场中紧凑型插电混动车型的定位，其未来的竞争对手也将锁定在本田凌派锐·混动（13.98-16.98万元）、比亚迪秦PLUS DM-i（11.18-15.18万元）等车型。

而吉利将新车的价格设置在秦PLUS DM-i的主销车型区间目的也尤为明确，与比亚迪类似，作为自主品牌，性价比仍将成为二者在对比日系竞品时的最大优势。

从销量方面来看，售价逾20万元的卡罗拉e+/雷凌e+在市场中销量并不走俏。去年全年，在产能不足的状况下，秦PLUS仅用不到9个月时间便实现累计11万辆以上销量，无疑证明了在同级市场中，价格仍为消费者最为关注的市场因素。

为了强化车辆的市场竞争力，吉利还为新车全系标配了吉利银河OS生态系统、10.25英寸高清液晶仪表+12.3英寸高清悬浮中控屏、APP智能远程控制、智能钥匙遥控启动等科技配置，希望在智能化层面打造出领先同级的产品力。

同时，作为插电混动市场的后来者，帝豪L雷神Hi·X还拥有着同级独有的市场优势——动力，当日系“两田”与比亚迪都将节油列在混动系统的首要目标时，拥有更强动力的雷神Hi·X系统则为消费者提供了更多元化的选择。

回到吉利的新能源布局，根据去年吉利发布的2025愿景规划，到2025年，吉利汽车集团的总销量将达到365万辆，其中，新能源汽车销量要达到90万辆。

从吉利现有的布局来看，除了几何和极氪两个品牌在纯电动力上的尝试之外，快速增长的混动市场，无疑将成为吉利实现销量目标的重要突破口，而雷神动力所带来的插电混动技术路线，则注定将成为下阶段承托吉利电动化转型的根基。

随着帝豪L雷神Hi·X的发布，吉利也将正式拉开对于混动市场的抢占与探索。尽管在混动市场仍是后来者，但对于吉利而言，在2022这个全面向新能源化转型的重要之年，用奠定吉利品牌根基的“帝豪”作为雷神超级混动的首款车型，无疑证明着吉利期望用完全体的形态，翻开自身在新能源市场的全新篇章。

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