（文/潘昱辰 编辑/周远方）2023年已经过去了第1个月，2月伊始，国内主要新能源车企陆续公布了新年首月销量。受到多重因素的波及，中国新能源车企的销量普遍出现同比下滑，仅比亚迪和理想汽车逆势增长。

具体来看，今年1月比亚迪继续以超过15万辆的销量夺冠，遥遥领先于其他竞争对手；造车新势力之间差距被进一步拉大，仅有理想汽车一家维持交付量正增长；传统车企孵化的新能源品牌暂无生存之忧，但难以保持上升势头。

乘联会秘书长崔东树对观察者网表示，1月多数新能源车企销量下滑，主要原因在于新能源补贴退出，以及1月春节放假导致的销售周期缩短。另外，春节提前放假还导致了去年12月销量提前透支，使新年伊始市场未能恢复。

他同时指出，当下新能源车企间竞争压力很大；同时在疫情结束之后，消费者购买电动车的热情也有一定下降。

值得一提的是，1月初特斯拉中国宣布降价，客观上对新能源车市场造成了剧烈震荡。招银国际（CMBI）汇编数据显示，特斯拉1月6日降价后，1月9日至1月15日期间，其在华日均销量比去年同期大涨76%，达到1.27万辆。在2022年财报电话会议中，特斯拉更自豪宣称在手订单是目前产能的2倍左右，达到史上最强水平。

作为汽车毛利率逼近30%的高利润企业，巨大的降价空间是支撑特斯拉发动价格战的基础。现时期，新能源车企中只有特斯拉和比亚迪实现盈利。对于卖一辆亏一辆、尚待融资输血的新势力而言，特斯拉手掌市场定价权，无疑是高悬其头顶的达摩克利斯之剑。

比亚迪持续领跑

去年年销量超过180万辆，强势登顶国内销量冠军的比亚迪，今年1月依然维持强势。

比亚迪1月销量达到15.13万辆，同比增长58.6%，强势领跑国内新能源车企。不过相较去年12月，比亚迪仍出现35.7%的环比下滑。

其中，比亚迪DM系列插电混动车型销售7.88万辆，纯电动车型销售7.13万辆，比亚迪品牌王朝、海洋两个销售网络共计销售14.37万辆，同比增长51%。

全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军认为，比亚迪今年仍会是“无可置疑的绝对王者”。在渠道层面，比亚迪门店超过2000家，且全部用以销售新能源车；在产品层面，比亚迪全系车型覆盖了10万-25万元的全部主销车型，是吉利、长安等传统对手不能企及的优势。

而较之广汽埃安、哪吒等主要依托网约车的纯电动品牌，比亚迪的产品力则更为全面。孙少军认为，在网约车面临缩水的社会背景下，市场将更加看重“真刀真枪”的硬本事作战。而比亚迪上半年将对秦PLUS等王朝系列车型进行换代，下半年则将进一步充实海洋网产品阵容，推出海鸥、护卫舰05等全新车型，甚至可能伸向其他品牌的“舒适区”，使得其他品牌的追赶更加困难。

值得一提的是，比亚迪高端品牌腾势1月销量达到6439辆，环比增长7.3%。目前腾势品牌主要依靠腾势D9一款高端MPV车型支撑，但1月销量在新能源品牌已能跻身前五之列。就在1月初，比亚迪趁热打铁正式推出售价100万元级的仰望品牌，打开了品牌继续向上的大门。

腾势D9 图片来源：视觉中国

此外自去年以来，比亚迪先后宣布进军日本和欧洲乘用车市场。在比亚迪1月的销量中，还包括1.04万辆出口车型。

新势力集体失速

于比亚迪之后，理想汽车以1.51万辆位列第二，同比增长23.4%，在新势力中位列第一，但环比12月下降了28.7%。目前理想汽车在售车型全部为插电混动（增程式）汽车。去年下半年开启交付的理想L9、L8仍处于爬坡期，抵消了1月车市各种负面因素的影响。

理想L9 图片来源：视觉中国

除理想之外，其他新势力相较去年同期均出现明显下滑。蔚来1月交付8506辆，同比下滑11.9%；去年新势力销量冠军哪吒1月仅交付6016辆，同比大跌45.4%。

与头部三强相比，其他新势力则深陷危机。去年上半年还领跑新势力的小鹏汽车，今年1月仅交付5218辆，同比下滑59.6%。其中去年下半年上市的旗舰车型G9交付2249辆。

面对特斯拉降价带来的直接压力，1月下旬小鹏汽车成为首个宣布降价的新势力车企。但业内普遍认为，在单车利润低下的基础上，小鹏的降价可能成为一把双刃剑。

小鹏汽车创始人何小鹏此前在全员内部信中表示，小鹏2023年计划交付20万辆汽车，平均每月至少交付1.6万辆以上，若以此计算，1月远未完成销售目标。

为了寻找破局机会，小鹏2月初宣布，上半年将推出P7车型的改款，但能否力挽狂澜仍有待时间的验证。

此外，于去年9月登陆港股的零跑汽车1月交付1139辆，同比暴跌85.9%。此前，零跑汽车的产品均为纯电动车型，自2月起，零跑C11将推出增程式车型以刺激销售。

至于一度位列造车新势力前三的威马，去年年末已被Apollo出行控股，并被传大量员工离职、工厂和服务网点集体停工。威马汽车创始人沈晖则发布微博暗示要“像牲口一样活下去”。

“当前绝大多数的车企将在这场淘汰赛中出局，没有退路。”何小鹏此前在全员内部信中指出，面对白热化的市场竞争，新能源车企间在赛道上的差距中正在被不断拉大。因而车企必须破釜沉舟，勇往直前。

理想汽车创始人李想同样表示，对比竞争是由同级区间绝对的销量决定的：“销量差的产品活在头部的阴影下，销量头部的产品相互抢份额；销量少的产品，没资格成为别人的竞品。”

传统车企喜忧参半

与新势力相比，由传统车企孵化的新能源品牌背靠大树，暂无资金忧虑，但依然面临增长瓶颈。

广汽旗下新能源品牌埃安1月销售1.02万辆，在新能源车企中位列第三，但较之去年同期下滑36.3%。目前，埃安产品的主要销量集中于10万-20万元的区间，品牌向上依然任重道远。

华为与赛力斯合作的AITO问界1月交付4475辆，环比下滑55.9%，与去年下半年交付量连续破万形成鲜明对比。对此，今年1月，问界全系紧随特斯拉宣布降价3万元左右，试图以价格换市场。不过孙少军曾称，AITO问界官宣降价72小时后，进店量没有明显提升。

AITO问界 图片来源：视觉中国

吉利汽车方面，高端纯电品牌极氪1月交付3116辆，同比下降11.7%，但吉利汽车表示，这是由于1月极氪智慧工厂停产21天所致，目前已恢复生产。在极氪品牌去年达成7万辆交付目标后，吉利汽车宣布

此外，与奔驰合作生产的smart车型1月销售3170辆，开启交付后共计售出1.24万辆，且宣称将开启大批量欧洲市场交付。与此同时，吉利汽车还于近日宣布将推出全新中高端新能源系列，以展现全面转型的决心。

东风旗下高端新能源品牌岚图1月交付1548辆，环比下降10.5%，但东风汽车同时表示，岚图平均成交价达到38.2万元，已得以在高端市场立足。

尽管1月整体遇冷，但在业内人士看来，今年的新能源汽车市场仍将呈现高速发展的趋势。根据中汽协预测，今年新能源汽车销量有望超过900万辆，同比增长35%；乘联会则预测，新能源乘用车批发销量将达到840万辆，同比增长30%。

江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔告诉观察者网，国家对新能源车的政策支持依然强劲，预计国内新能源车销量增长率将达到50%。

张翔指出，虽然补贴退坡已成定局，但免征购置税政策依然得以延续，通过补贴优惠的价格通常在1万元左右，与15%的购置税优惠比仍相去甚远；同时，对于限牌限行的一线城市而言，燃油车牌照通常在10万元，选择纯电动车同样可以节约大量购车成本。

此外，一些地方政府仍会出台刺激市场政策，如上海于1月末出台《提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，其中包括上半年置换纯电动车给予每辆车1万元补贴。综合以上原因，张翔表示国内新能源汽车市场依然值得被看好。

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