（文/潘昱辰 编辑/周远方）2月18日，中国汽车工业协会软件分会发布中国车用操作系统开源计划。

智能网联汽车是新一代科技革命的重要载体，操作系统衔接了上层应用软件生态和底层硬件资源，是构建生态体系的关键。随着智能网联汽车的发展，新的电子电气架构对操作系统提出了更高的要求，车用操作系统必须能支持异构、高算力芯片，并且具备高安全、高性能的特点。

内核是操作系统的核心，它提供操作系统最基础的功能，保障系统的性能和稳定。中汽协软件协会表示，本次开源的车用操作系统内核，将采用微内核技术路线，针对智能驾驶在实时性和安全性方面的要求进行创新设计，进一步提升操作系统的性能。

作为开源计划核心发起单位之一，中国电科控股公司普华基础软件联合软件分会成员单位一汽、东风、长安、中汽创智、中电科32所、西部智联、地平线、芯驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学等企业和高校，结成开源共建伙伴，实施开源计划。开源计划还计划通过行业共建模式，吸引更多产业伙伴加入，共同构建开源生态。

普华基础软件股份有限公司成立于2008年10月，注册资金3.22亿元，由央企中国电科集团全资子公司中电太极（集团）有限公司控股，是中国电科发展基础软件的重要平台国内最早专注车用操作系统研发与产业化的软件企业。普华基础软件战略研究院院长张晓先表示，首个车用操作系统原创微内核开源版本将在2023年5月正式发布。该版本可面向各类芯片平台和应用场景提供安全内核，具有内核微型化、服务模块化、遵循POSIX规范、可靠性高、实时性强、安全性高、可扩展性强等特点。

“我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。”中汽协常务副会长付炳锋表示，中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新。

中汽协常务副会长付炳锋 图片来源：中汽协

“当前，全球车用操作系统内核都是闭源软件。”基于汽车产业车用操作系统行业现状，付炳锋强调，操作系统的内核研发是一个系统工程，开发难度大、周期长，难以独立形成商业模式，需要共建产业生态，更需要政府的高度关注与持续支持。他希望在软件分会搭建的开源平台上，产业层面能真正形成生态合力，共同打造中国标准，建设智能网联汽车软件系统中国方案。

开源车用操作系统内核架构

中国电科集团首席科学家张激表示，过去30年，在全球信息技术领域，开源软件以开放、共享、协同的新型生产方式，成为技术发展的强大推动力。在汽车智能网联趋势和技术变革的关键时间点，车用操作系统的开源可以有效凝聚行业上下游力量，加强跨界技术融合，加速技术迭代，推动技术创新，助力中国汽车产业的发展。普华基础软件是中国电科集团发展基础软件的重要平台，肩负推进国产基础软件发展，推动建立开源生态，为中国汽车产业搭建安全可靠技术底座的使命责任。

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