（文/潘昱辰 编辑/周远方）

3月8日，AITO问界汽车通过微博、微信公众号等平台发布全新海报，配文为“每个想去的地方，都是目的地。去哪 ? 你说了算! HUAWEI问界，去想去的地方。”

其后，华为终端转发这则微博并评论称“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”

对于问界被冠名为“HUAWEI问界”，华为方面回应称，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。赛力斯是与华为合作最早、合作最深的车企。

就在2月25日，华为与赛力斯签署深化联合业务协议。根据协议，赛力斯的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达100万辆。此外，赛力斯新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。

作为问界汽车的生产者，赛力斯汽车也对投资者提问作出了回应：赛力斯回应则表示：“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”

问界被正式冠以“华为”之名

近期，问界在营销上增加了更多的华为元素，如在海报上出现了此前未曾出现的华为品牌标志等。 此外，更有一份微信截图在网络上流传，称华为与赛力斯达成共识，不再应用“华为深度赋能（问界）”的品牌话术，取而代之的是“华为全面主导（问界）”。

面对外界，华为常务董事、终端业务首席执行官（CEO）、智能汽车解决方案业务单元（Bussiness Unit，BU） CEO余承东2月在接受媒体采访时，重申“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车”，并重新阐释华为智选车业务模式的商业逻辑。

赛力斯汽车也通过公告澄清称，网络上关于华为研发人员撤离及公司与华为关系改变为不实传言，表示与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

在过去的一年间，凭借华为生态的赋能，问界共计交付汽车7.5万辆，在新势力品牌中名列前茅。但自今年1月起，随着特斯拉掀起价格战，问界也率先跟进降价约3万元以应对竞争，然而效果并不理想。根据官方披露的数据，问界今年1月仅交付汽车4475辆，环比下降一半以上；而在没有春节假期的今年2月，问界却进一步环比下滑21.7%，至3505辆。

此外，赛力斯还面临与其他新能源车企同样的“增收不增利”的困境。根据最新业绩预告，赛力斯2022年度预计实现营业收入335亿元到350亿元，较上年同期大幅增长100.38%-109.36%，但预计归母净亏损为35亿-39.5亿元，归母扣非净亏损为38.5亿-43亿元，较2021年扩大约一倍。

AITO问界 图片来源：视觉中国

在此背景下，“华为全面主导问界”的传言甚嚣尘上。

“不造车”曾经是华为创始人任正非定下的纪律。2020年10月26日，任正非签发华为EMT决议称，华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，但同时在声明末尾提及“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。换言之，该决议将于今年10月26日到期。

目前，华为渗透汽车产业主要依靠三种模式：其一是提供电驱、传感器、车机系统等零部件的供应商模式，其二是类似于英特尔、博世等巨头提供整套解决方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三种是协助汽车设计和渠道销售的智选模式。而以问界为主力的赛力斯，是华为智选模式的生力军。

除赛力斯外，北汽、长安、奇瑞、江淮等传统车企均与华为汽车业务达成或被传取得合作。根据华为的规划，汽车业务单元此前已定下了要在2025年实现盈利的目标。

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