（文/潘昱辰 编辑/周远方）3月16日，大众汽车集团旗下奥迪集团公布了2022年全年的业绩表现。

尽管全年销量163.86万辆较上年下降2.98%，但凭借旗下几大超豪华品牌的发挥，特别是宾利品牌归入奥迪集团后带来的超过20%的经营销售利润率增长，最终奥迪全年营收达到618亿欧元（约合人民币4531.1亿元），同比增长16.4%；营业利润达到76亿欧元（约合人民币557.3亿元），增长近40%，均创下新高。

此外，奥迪的营业利润率达到12.2%，比上年增加1.8个百分点；净现金流约48亿欧元（约合人民币351.9亿元），比上一年下滑38%，但仍达到历史第二高水平。

奥迪e-tron 图片来源：视觉中国

2022年年初，奥迪宣布将宾利纳入集团。至此，奥迪的“四环”车标有了新的解释，即奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪（摩托车）四大品牌。去年，这四大品牌共计交付汽车163.86万辆，同比下降2.98%；摩托车6.16万辆，同比增长3.56%。但由于单车利润整体上升，奥迪整体销售收入及盈利能力反而增长。

具体来看，宾利在归属奥迪后，去年交付新车1.52万辆，同比增长3.5%，连续第三年创造交付量新高；销售收入增加18.9%至33.84亿欧元。经营销售利润率达到20.9%，比上年增加7.2%，为历史最高水平。营业利润达到7.08亿欧元，同比增长82%。

宾利飞驰 图片来源：视觉中国

兰博基尼去年年交付新车9233辆，同比增长9.9%；营业利润为6.14亿欧元，同比增长56.2%；销售收入增长21.9%，达到23.75亿欧元；经营销售利润率为25.9%，比上年增长3.7个百分点。

杜卡迪2022年交付新车6.16万辆，同比增长3.56%，达到历史最高水平；2022年销售收入为10.89亿欧元，同比增长24.0%；营业利润达到1.09亿欧元，同比增长78.69%，经营销售利润率达到 10.0%，比上年增加3.0个百分点。

在奥迪最大的消费市场中国，全年销量不足64万辆，较上年下降10%，在一线豪华品牌中降幅最为显著，但其在华财务收益仍达11.53亿欧元（约合人民币84.7亿元），同比微增1.14%。

究其原因，在于CEO杜思曼于去年2月为确定奥迪豪华品牌地位，而不断停产、削减奥迪低端车型和低端配置车款的数量，从而在整体销量下滑的同时维持了利润的增长。但远逊于全球平均水平的收益增长率，仍为奥迪中国的业绩敲响了警钟。

根据供应情况和全球经济行势，奥迪预测，公司在2023年将交付180万-190万辆汽车；销售收入将创造690亿-720亿欧元的新纪录，经营销售利润率预计在9%-11%之间；净现金流将在45亿-55亿欧元之间。

此外，在奥迪集团的总销售收入中，符合欧盟绿色分类法的收入达到83亿欧元，同比增长22%，占比达13.5%，比上年增加0.7个百分点，其中包括来自纯电动汽车的销售收入，比上年增长49%。

2022年奥迪纯电动车型共计交付11.82万辆，同比增长约44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4个百分点。但在中国这个最大的新能源汽车市场，尽管奥迪已有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车在售，销量却普遍低迷，与蔚来、理想等同价位SUV相去甚远。

为加快新能源汽车转型，奥迪承诺，从2023年至2027年，公司三分之二的支出（约280亿欧元，合人民币2052.2亿元）将投资于未来电动化和数字化领域。其中，首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron车型将于今年下半年亮相。

在中国，奥迪一汽首个PPE工厂已于去年6月在长春开工，总投资超过人民币180亿元，年产能15万辆，不过首款车型奥迪A6 e-tron需待2024年投产。随着中国新能源汽车竞争的白热化，时间似乎并不站在奥迪这边。

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