（文/刘慧莹 编辑/张广凯）小鹏汽车2023年第一季度“战绩”出炉，以Q1累计交付18230辆，3月交付7002辆的成绩，为近乎完败的2022年勉强止血。

但相比同时期交付52584辆的理想和31041辆的蔚来，小鹏汽车的18230辆依然十分“拉胯”，甚至“退化”到其2021年的水平。而这一市场表现还是小鹏汽车在新春降价后的结果。

2023年1月17日，小鹏汽车官宣从当日14：00起开启新春降价：小鹏G3i售价从16.89-20.19万元降至14.89-17.69万元；小鹏P5售价从17.99-22.59万元降至15.69-20.29万元；小鹏P7售价从23.99-28.59万元降至20.99-24.99万元。

事实上，这次亏本之上的再降价，是小鹏汽车面对2022年市场寒意的妥协。回顾2022年，小鹏汽车总交付量超12万辆，尽管较2021年同比增长23.0%，但未完成25万辆的年销量目标。

更为严峻的是，小鹏汽车2022净亏损额再次刷新近5年来记录，达91.4亿元，相比2021年净亏48.6亿元，亏损幅度扩大88%；2022财年中，小鹏汽车经营亏损87.1亿元，相比2021年的65.8亿元，亏损幅度扩大约32%。

短期来看，降价可以暂时挽救濒临触底的销量，但这在长期无异于饮鸠止渴。若想重新夺回主战场，小鹏汽车迫切需要下一个销量破万爆款车型的出现。

为此，小鹏汽车正在进行大刀阔斧的改革。

经历亏损加剧、交付量垫底，以及高层人事变动等接连动荡，何小鹏选择为小鹏汽车换帅。

2023年1月30日，小鹏汽车官宣王凤英出任总裁，全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

此前据界面新闻报道，新款P7更名为P7i，并推迟至3月初上市，即出自王凤英的部署调整，意在使其营销、发行节奏更为紧凑。王凤英还叫停了新老款车型的同期销售计划，整合小鹏自营和第三方销售体系，并根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。

据了解，王凤英在离开长城后，加入小鹏前，曾加入里斯战略咨询，并推出一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，指出小鹏汽车缺乏清晰的主干品类，智能特性不够聚焦，没有体现出差异化。

不难推测，加入小鹏汽车后的王凤英，或将延续其“铁娘子”风格，强势推进小鹏汽车品类细化，并进一步聚焦智能特性。

除王凤英外，德尔福前技术高管顾捷将出任动力部门高级总监，直接向何小鹏汇报。

此外，原吉利系高管易寒也在2023年初入职小鹏汽车，出任副总裁，全面负责市场营销和公关传播工作；小鹏汽车元老王桐将接手销售业务，两人均向王凤英汇报。

继多位新高管接连上任后，2023年3月10日，被视作“救市主”的小鹏P7i正式上市，售价24.99至33.99万元。作为小鹏P7的中期改款车型，小鹏P7i在外观上保留了传统设计，在内饰细节上进行了升级，并提升了动力方面的性能，并在智能驾驶持续发力。

但这个3月，P7车型总交付仅实现3030辆，市场不再愿意为智能驾驶的故事买单。

要知道，何小鹏曾一度开创小鹏鹏行、小鹏汇天子公司，致力于深耕智能机器人、飞行汽车等领域，并推出了多个雄心勃勃的科技产品。可惜在汽车业务亏损持续扩大的当下，它们消耗掉了小鹏汽车过多的精力，毕竟仰望星空还需脚踏实地。

而现实却是，就算小鹏汽车将两颗价格昂贵的激光雷达装上20+万的小鹏P7i，让XNGP软件包成为免费标配，顶配售价不超过29万元，消费者也不买账了。

对于早期依靠资本起家的小鹏汽车来说，资本寒冬与销量不振，迫使其进入青黄不接的尴尬阶段。当下，小鹏汽车需要提振销量，实现自我造血。

不过当特斯拉挥下价格屠刀，各家车企纷纷下场内卷，留给小鹏汽车的时间已经不多了。

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