（文/潘昱辰 编辑/张广凯）2023上海国际车展行将落幕。在吉利集团旗下的诸多品牌中，于去年方才发布的雷达汽车并未登台亮相。但这并不意味着这家未满周岁的新势力，在有意压低存在感。

4月26日，吉利雷达RD6创业版正式上市，售价为14.58万元，比先前公布的预售价（15.38万元）减少8000元；此外于5月4日前，用户可用定金3000元抵8000元，实际售价相当于14.08万元。

雷达RD6

雷达RD6是雷达汽车首款纯电动皮卡车型，于去年7月首次发布、11月正式上市，售价区间为17.88万-28.98万元。此次新增上市的为入门版车型，将起售门槛降低3.3万-3.8万元，也是新兴品牌在汽车价格战大环境下的必然选择。

该车外观由吉利英国造型中心设计，类似吉利的SUV车型豪越。车身长宽高依次为为5260/1900/1830mm，轴距为3120mm，尾部货箱长宽高分别为1525/1450/540mm，内饰布局也与豪越等车型相近。

雷达RD6

雷达RD6创业版配置保留有12.3英寸悬浮式中控屏、车载智能语音、手机远程控制、6扬声器、主驾座椅6向电动调节、倒车影像等功能，但取消了皮质方向盘、车窗一键升降和iBooster电子助力制动系统等功能；并将70L前备厢、对外放电功能改为选装。

动力方面，雷达RD6创业版搭载后置永磁同步电机，最大功率为200kW，峰值扭矩为384 N·m，并由由路特斯工程团队进行调校；续航能力方面，创业版载有63kWh磷酸铁锂电池，续航里程为410km，比搭载三元锂电池的高配版本缩短100-200km。

纯电动皮卡并非吉利雷达首创，伴随着汽车电动化的趋势，在皮卡文化浓郁的美国，福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertrunk等纯电动皮卡已先后亮相。据统计，2022年福特F-150 Lightning累计销量已达约1.5万辆。但特斯拉Cybertrunk却一拖再拖，至今未能交付到车主手中。根据CEO埃隆·马斯克在财报会议上的最新表态，Cybertrunk将于今年第三季度正式交付。

而在中国，由于皮卡兼具乘用商用两重属性，在产品分类的界定上一直模糊不清。皮卡该不该进城，素来是推广这一品类的“老大难”。

特斯拉Cybertrunk

近年来，为促进汽车消费，有关政策逐步放开对皮卡路权的限制。早在2016年，国内已有6省份率先进行皮卡解禁试点。去年第二季度，国务院先后印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》《关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，均提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”；10月，国务院办公厅又印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》，进一步提出“推动取消皮卡车进城限制”。

今年3月全国两会期间，吉利控股集团董事长李书福以全国政协委员身份提交提案，建议将皮卡重新进行类别划分，划入乘用车范畴；小米集团董事长雷军、江汽集团质量改进工程师程韬等也以全国人大代表身份建议，建议皮卡等同乘用车管理进行车辆年检管理、推广皮卡文化。

在国家政策的指导下，各地对“皮卡进城”的限制也在逐步放宽。据统计，仅去年上半年，便有15省9座地级市解禁或放开皮卡，乘用皮卡遂被一些车企视为具有市场潜力的新赛道之一。除长城、江铃等传统皮卡制造商外，市场中也不乏吉利这样的全新玩家。

然而在政策导向下，国内乘用皮卡并未出现预期的爆发性增长。乘联会数据显示，2022年全年，国内皮卡累计销售51.2万辆，同比下降6%；今年3月国内皮卡市场销售4.8万辆，同比下降13%，处于近5年来月度的低位水平；今年第一季度累计销量为12.1万辆，同比下降7%。

究其原因，除政策因素外，乘用皮卡产品自身缺乏立足市场的不可替代性。

随着国内消费升级，微度假、露营、越野等活动爱好者数量增加，一定程度上为乘用皮卡提供了市场需求。但就城市代步而言，皮卡由于尺寸与停车困难等短板，使用不及普通轿车与SUV灵活；即便是露营越野领域，中大型SUV的兴起，同样足以适配乘用皮卡用户的需求。

此外在动力方面，市面上绝大多数乘用皮卡均为燃油车，电动尤其是纯电动皮卡则更为稀罕。尽管纯电动皮卡相较前者更契合实现“碳中和”目标的需求，但对于定位为越野露营用车的雷达RD6而言，在郊野活动的补能便利性上，仍与燃油或混动车型相去甚远；相较之下，当下市场中畅销的中大型SUV多为混动车型，在续航焦虑层面表现显著优于纯电动车型。

尽管如此，业内对皮卡仍不乏看好的声音。乘联会秘书长崔东树认为，虽然近一年来皮卡产品销量出现下滑，但整体表现仍要好于其他商用车型。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

在电动皮卡市场，除吉利雷达外，亦有上汽大通等品牌于上海车展期间推出纯电皮卡概念车。上汽大通总经理郝景贤在接受对话时曾称，皮卡在国内有接近60万-100万辆的市场容量，并非小众市场，且皮卡天生有可玩性和改装性的优势。

于中国电动皮卡的赛道上，吉利雷达无疑走在了前列。在吉利集团内部，目前对雷达汽车仍寄予厚望，除雷达RD6外，雷达汽车还计划推出中型、中大型在内的多款皮卡产品。此外早在去年11月，吉利集团即宣布雷达将于2023年将进入海外市场，并择时进行首次公开募股（IPO）。

但就现阶段而言，由于电动皮卡业务体量极小，盈利难度较大，雷达汽车的横空出世，更像是吉利为迎合户外露营群体所带来的一场市场试验。只不过，这究竟是一条康庄大道，还是一条布满荆棘的险路，尚待时间验明。

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