（文/潘昱辰 编辑/张广凯）自诞生以来便被上汽集团寄予厚望的智己汽车，在蛰伏数年后表现得仍相当坎坷。首款车型L7上市即遭滑铁卢，在30万元以上新能源市场存在感稀薄。直至2023年智己LS7的问世，才稍许改变了这个上汽”一号工程”的窘境。

5月伊始，智己汽车公布4月销量为2009辆，环比上月增加2辆；今年1-4月，智己汽车的累计销量达到5774辆。其中首款SUV车型智己LS7销售1930辆，占比达到96%以上。

按照智己的说法，智己LS7已是“30万元以上中国品牌纯电”SUV销量第一。

当然从另一个角度看，智己品牌的表现仍显得有些“瘸脚”。作为“过气网红”，首款轿车智己L7继续一路下跌，在遭到同门飞凡F7于产品定位和定价的背刺后，4月销量还不到80辆。从去年6月交付至今，智己L7的累计交付量也就6800余辆，平均下来一个月不到900辆。

在此背景下，智己LS7成为了“全村唯一的希望”。

那么，究竟是怎样的消费者在选择智己LS7，又为什么选择智己LS7呢？

智己LS7 图片来源：视觉中国

“我们整体车主的人群素质、人群社会层次非常高。”用智己联席CEO刘涛自己的话来说，选择智己的用户有60%—65%是一线豪华品牌“BBA”的车主，另有10%左右的是保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌车主；在收入层面，45%以上的用户年收入达到100万元；在职业分布上，从事律师、艺术家、IT、金融等领域的人群比较集中，比例在60%以上。

刘涛对此感到颇为自豪。他称，上汽组成两个军团（即飞凡和智己），分别针对20万以上、20万以下两大新能源市场布局，智己承担着20万以上甚至更高价位段攻城夺寨的任务。

在刘涛看来，智己能够吸引消费者的核心点在于智能化。而在新一轮的智能电动化上，一线豪华品牌“BBA”提供的产品价值与智己在内的中国品牌“完全不能比”。

智己联席CEO刘涛

“如果在今年，用户花四五十万甚至八九十万，去买一个智能都谈不上的BBA新能源车。我认为这对家庭投资是不负责任的。”刘涛表示。

和许多新势力高层一样，怼“BBA”对刘涛而言已是家常便饭。早在去年9月成都车展期间，刘涛就称“愿意花40多万元购买燃油车的用户，是无奈且悲惨的”，质疑当代年轻人为何还沉浸在“BBA”的传统价值体系。

但客观来看，即便近年“BBA”销量滑坡明显，今年4月的月销量至少也在2万辆以上，智己等新品牌的销量与之相比仍有鸿沟。

智己LS7与代言人汤唯

另一位智己的产品开发人员则告诉观察者网，智己目前的竞争对手，主要是理想、蔚来等高端新势力的同级车型。

但和智己直接对标的理想相比，刚刚开启交付的智己LS7也有较大的差距。考虑到理想既有产品均为插电混动（增程式）车型，在续航能力这一触及消费痛点的领域占得了先机，而这恰恰是智己LS7等纯电动车的先天劣势。

事实上，除了理想汽车外，目前没有一家新势力能够实现单一车型月销破万。以“蔚一万”著称的蔚来，在完成6款车型布局的同时，单月销量也始终于1万辆上下徘徊，4月更降至6000辆左右；蔚来销量最高的车型ES6，最近一年也已出现明显疲态。

事实上，同为传统车企孵化的新势力高端品牌，来自上汽的智己LS7，和长安旗下的阿维塔11是更为直接的对手。在价格定位上，双方不约而同将起售价定于32万元以内，仍将突出性价比作为深入市场竞争的主要手段。

车身尺寸上，智己LS7和阿维塔11、蔚来ES6均定位为中大型SUV，但与竞品的对比中，智己LS7是唯一车长超过5米，轴距超过3米的车型；动力层面，智己LS7后驱以250kW的最大功率和475Nm的峰值扭矩（四驱版最大功率485kW、峰值扭矩725Nm），同样超过同级的阿维塔11。

阿维塔11 图片来源：视觉中国

此外，智己LS7与阿维塔11也均以智能化及辅助驾驶作为营销侧重点：早在智己品牌亮相后不久，上汽便投资自动驾驶初创公司Momenta，并将技术投放于智己为首的车型中，今年上海车展期间，智己还发布“AI4M智能战略”，并宣布自4月底推送高架NOA功能；阿维塔则与华为强化合作，通过HUAWEI INSIDE模式赋能鸿蒙车机系统和辅助驾驶。

而在一些标新立异的元素上，智己LS7也不遑多让，如车门按键控制、巨幕前挡风玻璃等，特别是半幅式方向盘的搭载，使其成为中国用户能接触到的首款半幅方向盘家用车。

可见，同级堆料高配与性价比，是智己LS7和阿维塔11从纯电市场突围为数不多机遇。

客观来看，阿维塔11自去年12月交付以来，各月交付量依次为757、1415、2018、2221辆，4月的大定订单量为2151份；而智己LS7自今年1月交付以来，各月交付量依次为229、1009、1978辆。两者表现相当接近，但交付更早的阿维塔11月销已率先突破2000辆；未来数月，双方也将随市场变化逐渐放量，并激化相互间的竞争。

对于月销逼近2000辆的智己LS7而言，由于处于产销爬坡阶段，加之品牌力有限，如此表现尚属差强人意。值得一提的是，目前定位最低的智己LS7车型（30.98万元）需待下半年正式上市，故其交付量需待第四季度和明年才能实现突破性变化。

不过，智己品牌本身有着更大的野心。

“目前来看，我们对全年4.5万辆的销售目标很有信心。”换言之，智己需在接下来的8个月实现月均4800辆以上的销量。

可即便算上下半年发布交付的车型，如此目标对当前的智己而言，仍然是一个颇具挑战性的任务。

2023上海车展期间的智己展台

从上海车展期间的表现来看，上汽集团通过站台智己展台发布新能源战略，已经变相坚定了对智己支持的决心。而贵为中国第一大车企，上汽集团也拥有足够的资源支持智己长期发展。但要真正蜕变成蝶，智己的前路仍是一条难走的钢丝。

“智己还不是一个知名度在95%以上的大众知名品牌，这是我们需要补课的地方。”刘涛坦言，首发车型L7和LS7的作用，是为智己在30万-40万元区间建立品牌形象，包括邀请汤唯作为品牌代言人，也是因为其形象与品牌调性契合。

根据智己的规划，今年下半年将发布第三款车，定位为城市跨界SUV，直接对标特斯拉Model Y；第四款将于明年上半年发布，对标Model 3。

可见在下一阶段，智己的目标将从建立高端形象转向走量。

同时，这也是智己L7在受到同门飞凡F7直接冲击下的必然结果。在2023年全民价格战的大环境下，能否通过爆款走量成了衡量品牌短期成败的关键，盈亏平衡反而成为了议程末尾的次要议题。调门起高的智己若不能将价格压低，变得更为接地气，智己LS7的短期交付表现也只能是昙花一现。

有了小鹏产品规划混乱的前车之鉴，智己如何通过产品和定价的杠杆来平衡销量及品牌的表现，将在未来数年内持续考验刘涛们的经营智慧。