（文/张家栋 编辑/张广凯）

2023年，是中国新能源市场持续高歌猛进的一年，但同时，这也是车市存量时代下，对汽车主机厂提出更高、更严格要求的一年。

在头部车企通过技术变现、降本增效“神仙打架”的竞争中，如何在市场中寻得一席之地，并反攻市场，至今仍是众多伺机走量的新能源品牌们在不断思考的问题。

对于从今年上海车展开始，便期望加速拥抱用户的极狐来说，5月19日极狐阿尔法S先行版的上市，以及次日在上海的百台新车交付，或许就是其给出的答案。

极狐汽车东部战区总监马志飞在交付仪式上表示，“今天百台新车的交付，是极狐在上海市场的里程碑事件，标志着极狐在上海区域的发展掀开了新的一页”。

在极狐看来，上海作为新能源汽车销量全国排名第一的城市，是所有高端新能源品牌的必争之地。此次极狐汽车在上海收获200多台订单并顺利交付，对品牌销量突围有着重要意义。

放眼国内30万元级以上的纯电动汽车市场，尽管参赛选手众多，但自从特斯拉退出该级别竞争后，似乎还没有车型能够真正在该级别营造出统治级的销量表现。这也意味着，作为中高端纯电市场的一分子，谁能够先在该市场打造出自身的品牌特色，谁便最有望在同级产品的竞争中脱颖而出。

这对于诞生以来便拥有着高度智能化光环加持的极狐来说，无疑是一次绝佳的契机。回望极狐品牌的历史，其最高光的时刻，便是2021年宣布与华为共同打造的极狐阿尔法S HI版车型，凭借着高阶自动驾驶的声量，极狐一度成为了市场中呼声最高的高端纯电产品。

然而，由于种种原因的多次跳票，这款关注度颇高的新车，却最终错失了热度。随后，Hi版车型较高的定价，与法规的限定，也令阿尔法S HI版车型，没能在市场中形成独特的竞争力。

不过，在市场端不瘟不火的极狐并没有因此选择放弃，与小鹏一样，极狐也选择了在智驾领域继续深耕。

官方资料显示，自阿尔法S HI版上市以来，该车型已经进行了4次OTA迭代，NCA使用里程达到60万km，城区车道巡航辅助LCC使用里程达到41万km，行驶轨迹覆盖全国261个城市。

此外，在深圳、上海、广州之后，极狐与华为还将继续在杭州、重庆、北京持续开通高精地图，令阿尔法S在一线城市的智驾使用体验日益完善。

为了与用户共享智能化成果，并让用户更易感知，极狐还在5月19日全新的阿尔法S先行版上市当天，与车主共同创造了一项吉尼斯世界纪录：在挑战场地内，60位车主通过60辆极狐阿尔法S全新HI版，以无人驾驶自动泊车方式，最终成功停入指定车位。

在此之外，极狐还全面更新了自家旗舰产品的竞争力。伴随阿尔法S先行版的上市，这款搭载了高阶智驾硬件与系统车型的售价也下探至32.98万元。相较于现款Hi版车型39.79-42.99万元，降幅达到7万元之多。

同时，对于此前信任极狐的阿尔法S HI版老车主，极狐也给出了简单且直接的解决方案——退差价，并承诺保留此前权益以及附赠车主标识。

用诚意对待客户，或将成为极狐在选择大幅调整价格的同时，迅速积攒口碑的杀手锏。

从今年年初开始，中国汽车市场的降价潮便成为了笼罩在每一家主机厂头顶的阴霾。从企业自身的角度出发，大幅的降价必然伴随着盈利的损失，但从另一方面来看，将价格打下来，也能够拉近品牌与用户之间的距离，为品牌积累口碑。

2022年，极狐汽车批发12623辆，同比上涨110%；零售11895辆，同比上涨146%；今年4月，极狐汽车销量为1812辆，同比增长59%，连续3个月同比增长超50%。

市场份额的不断攀升，意味着北汽极狐正逐步走上适合自身的轨道，同时也为其母公司北汽蓝谷的经营带来了转机。

北汽蓝谷总经理代康伟表示：“极狐品牌在我们整体的收入占比，从2021年的26%提升到了43%，高附加值的产品结构得到明显的改善”。

当然，一个车企与一个品牌的兴衰，永远不能被一款产品所定义。极狐阿尔法S的走势向好，更像是消费者对极狐做出转变的鼓励，也只是极狐吹响反攻号叫的第一步。

未来，如何在更多产品与定位层面打开品牌与用户之间的联系，仍将是极狐在2023年“上量”的大目标下，需要继续思考与探索的问题。

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