（文/潘昱辰 编辑/张广凯）当长城汽车与比亚迪两大自主品牌巨头正为插电混动车型的油箱标准争得不可开交时，昔日领头羊吉利汽车，却悄悄往插混赛道上跨出了一大步。

那便是今年2月发布的首个新序列插混车型——吉利银河L7。

5月31日，这款造势长达三个月的新车终于迎来上市，共计推出5款车型，售价区间为13.87万-17.37万元。

就在吉利银河L7公布售价前不久，长城哈弗枭龙及比亚迪宋PRO两大旨在为品牌走量的插混SUV先后宣告上市。作为对比，枭龙售价为13.98-15.68万元，定位稍高的枭龙MAX为15.98万-17.98万元；宋PRO为13.58万-15.98万元，过去一年长期霸榜的宋PLUS为15.48万-21.99万元，主要车型基本在伯仲之间。

与之同期发生的，便是将整个车市搅得腥风血雨的长城举报比亚迪事件，更将自年初爆发的中国车市价格战燃至新的热度。

在此背景下诞生的吉利银河L7，自然被吉利寄予了更高的期望。

吉利银河L7采用“银河之光”设计语言，车头采用封闭式简约前脸设计，并融合贯穿式灯带、分体式大灯等元素。侧面采用双色车身形成悬浮式车顶，车顶线条流畅但不平庸，向后斜倾的线条犹如蓄势待发的猛虎，形成一定的掀背效果，但不会过于趋近轿跑而大量牺牲车内空间。车后方的黑红相间贯穿式尾灯，形成宛如波纹涟漪的姿态，又如同鸟类张开的羽翼，不失科幻感，同时新车还集成了下包围、扰流板、扩散器等设计。

吉利银河L7基于e-CMA架构打造，定位为偏大的紧凑型SUV，长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm，尺寸大于先期上市的哈弗枭龙，与宋PRO/PLUS和枭龙MAX不相上下。

进入内部，吉利银河L7标配10.25英寸仪表、13.2英寸中控屏与16.2英寸副驾屏组成的车机系统，内置基于高通8155芯片的银河N OS系统，UI和操作方式更贴近智能手机，并支持手势控制、自定义布局与四区智能语音系统，唤醒速度为0.5s。

车载应用方面，新车集成达款应用的生态，副驾屏幕支持4K全彩视觉，以提升副驾乘客观影效果。此外，基于GEEA2.0电子电气架构，吉利银河L7同样支持全域FOTA。

除智能化配置外，作为吉利品牌下的中高端车型序列，吉利银河L7在舒适性配置方面也不吝堆料。新车全系标配无感启动，主驾座椅除集成记忆填充外，还支持四项电动调节、加热、通风等高端车型常见的功能，被称作“宠爱副驾”的副驾座椅则进一步配备电动腿托，同时支持将座椅放倒35°的影院模式。此外，新车还配备11个Infinity音响、车载香氛、负离子发生器等彰显高级感的配置。

作为新能源车的核心，吉利银河L7搭载新一代雷神电混8848系统，其由1.5T四缸混动专用发动机——雷神电混引擎B-Plus、使用P1+P2方案的电机和3挡变频电驱DHT Pro组成。电混引擎B-Plus发动机具备44.26%的热效率，综合最大功率287kW，综合最大扭矩535N·m，0-100km/h加速为6.9s，可用0.26s输出最大扭矩。

根据车型配置不同，新车WLTC工况纯电续航有55km和115km两种版本，综合油耗分别为2.35L/100km和1.3L/100km，亏电油耗则为5.23L/100km。吉利银河L7全系标配快充，30分钟电量可由30%充至80%，并支持对外放电。

在整车安全方面，吉利银河L7采用四横四纵笼式车身设计，车内副驾位置还采用了顶置安全气囊设计；在消费者普遍在意的电池安全方面，新车的“神盾电池”也以高强度框架和热管理系统加以防护，并通过了42项安全测试。

造势时间长达三个月，跨度涵盖整个上海车展，吉利银河L7的整个上市流程不可谓不高调；然而长城比亚迪将“同行是冤家”直接摆上台面的行为，一定程度身上对冲了吉利银河L7之于市场的影响，但乐观看来，吉利汽车也得到了从舆论冲击中置身事外、专注于产品的机会。

作为中国汽车自主品牌前“一哥”，吉利汽车的总体销量于去年被完全转型为新能源车企的比亚迪所超越，只能拱手让出维持多年的冠军宝座。

而在比亚迪去年186万的总体销量中，插混车型占比超过一半。多个细分市场的销量冠军，如秦PLUS、宋PLUS、汉、唐等，均以插混车型作为绝对主力。

相较之下，尽管去年吉利新能源汽车合计售出近33万辆，同比增长300%以上，但横向对比强势品牌，其总量仍不突出。且纯电动车比重高达80%，为数不多的插混车型却增长乏力：无论吉利还是领克品牌，都存在明显短板，无法整体推动销量提升。

近一两年来，吉利于新能源汽车的布局在加速。除极氪、smart、几何等纯电动品牌车型接连上市外，吉利品牌自身也在加快以混动车型替代传统燃油车型的步伐。2021年10月，吉利汽车正发布雷神混动，其后基于该动力系统的车型，如星越L混动、帝豪L混动等陆续上市。但受制于传统的车型设计及相对高昂的价格，吉利雷神动力车型并未取得爆发式增长，从而撼动比亚迪去年在中国车市的大举扩张。

而此番吉利银河产品序列的推出，则基于既有产品进一步“高配低价”，展现了吉利夺回中国市场领先地位的决心；并且，除银河L7之外，吉利还将于年内先后推出银河L6、银河E8等产品，继续加快以新能源车替代燃油车的进程，以图追回失去的市场份额。

从上往下：吉利银河L7、比亚迪宋PRO、哈弗枭龙MAX 

一场热烈、残酷而不失跌宕起伏的大戏已然白热化，吉利、长城、比亚迪等都不可能置身事外。中国头部自主品牌的竞争故事，也正从帝豪、F3、博越、哈弗H6，循序渐进地写下“银河”、“枭龙”与“王朝”的新篇章。

不过正所谓“大神打架，小鬼遭殃”，头部自主品牌在新能源时代的胜负尚难料，但当下在空间、配置与设计感均已落后于时代的合资车型，随着“高配低价”产品的普遍化，其在华持续衰落的命运似乎已不可逆转。

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