（文/张家栋 编辑/张广凯）

近年来，中国新能源市场源源不断的“新鲜血液”，早已将压力传至车市的每一个角落。而在中高端纯电市场中，传统车企与新势力们对于蛋糕的瓜分战则更显夸张。

作为上汽集团继智己品牌之后全力推出的第二个高端电动品牌，飞凡汽车品牌独立后的首款车型——飞凡R7自去年9月上市之后，便饱受市场的关注。

面对蔚来、特斯拉、阿维塔、小鹏等竞争对手的抢跑，作为后来者的飞凡汽车，注定需要经受日益成熟的高端纯电市场的考验。

无论是同级罕见的掀背式造型；被写进产品命名的“43英寸中控三联屏”；还是整车从底盘到车内乘坐的舒适体验；再或是拥有一线水准的辅助驾驶功能，都是其能够让用户津津乐道的闪光点。

但在此前评测小鹏G9时我们也有提到过，全面并非热销的代名词。在代表了各个企业最高实力与技术水准的中大型SUV市场当中，有人在卷智能，也有人在卷极致的家庭概念，传统合资车企甚至仅凭四驱技术便能够揽获一众拥簇。

那么，飞凡R7的真正卖点是什么？相较于同级竞品，这款车又有哪些优缺点？在本期的深度评测中，我们将基于观察者网汽车评测打分体系，对售价33.99万元的飞凡R7性能屏霸Pro版车型做出一份多维度的产品报告。

（本次试驾车型已选装1万元豪华尊贵包+2万元智能科技包）

静态评测评分：

设计

尽管我们不在造型方面对车型作出打分，但轿跑车型的吸睛程度，仍不亚于超跑，尤其飞凡R7还是一款轿跑SUV。

4.9米的车长，却在掀背式造型与平滑的车身弧面下展现出较为强烈的扁平感。如果在车流当中不经意瞥到一眼，恐怕还会将其认成一辆大型的轿跑。

整车在外观上的设计也侧重于运动感的打造，除了为展现新能源车身份打造的封闭式前脸外，细长的贯穿式LED灯组，以及前保险杠两侧的凌厉空力套件，还有21寸的多幅式运动轮毂，均展现出了车辆的凌厉观感。

车尾的设计感则由尾灯展现，三段式设计极其立体。车尾上翘的“鸭尾”设计搭配细长的贯穿式灯带，搭配底部的扩散器结构，则为车辆整体的运动性和流畅度做出了递进。

为了满足更低的风阻需求，车辆还采用了形状较为饱满的后视镜外壳、隐藏门把手等细节设计，官方数据显示，这款中大型SUV的风阻系数定格在0.238Cd，在同级车型中无疑拥有着出色的表现。这也为飞凡R7的加速和节能能力带来了不俗的提升，在后面我们会具体用数据展现。

空间与舒适度

空间向来不是掀背式车型的优势，但是飞凡R7依旧很好地在车内营造了空间感。

相较于同级车型都在营造“大5座”“大7座”的概念，飞凡倒像是有意在避开这一竞争。掀背的运动感与车内极佳的4座体验，恐怕是飞凡R7在市场中的“独特性”。

得益于对轿跑车身的构建，飞凡R7的主驾座椅布局较低，身高175cm的体验者在前排时头部空间拥有一拳四指。

同时，由于掀背下行的位置在后备箱上方，所以后排座位的各向空间也同样得到了保障。在全景天幕的开阔视野下，车辆的空间感也被进一步放大，经体验者测试，车辆的后排头部空间为两拳，腿部空间也有两拳有余。

不过，为了最大限度保留后排座椅的头部空间，掀背造型的影响全部体现在了飞凡R7的后备箱空间中。尽管超大的后备箱开口能够带来出众的视觉效果，但在使用容积方面，飞凡R7的实际表现仅为491L。好在纯平的后备箱地台最终能够让大件行李能够规整安置。

如果说空间是飞凡R7绕开强势竞品的“取巧”，那么在乘坐舒适性方面，飞凡R7则能够称得上是同级产品中的佼佼者。

选装1万元的豪华尊贵包后，就可以拥有质感出色的NAPPA皮质包裹，同时，前排座椅配备有加热/通风/按摩，以及座椅、靠背、腰托的前后上下电动调节功能。

作为一款主打舒适的车型，飞凡R7副驾的地位也更高，除了主驾享有的调节功能外，副驾还配备电动腿托、加热脚垫，电动调节位置也支持在副驾屏幕上一键记忆。

但座椅的电动调节按键被移至门板，加上调节感受并非无级变化，这种设定对于第一次开上飞凡R7的用户来说，可能需要花上一些时间适应。

此外，飞凡R7的全景天幕近乎覆盖了整个车顶，为车内带来了不错的通透性，但没有遮阳帘已经成为同级产品最大的通病，夏日长时间暴晒还是会令车内乘客的上下半身感受到“冰火两重天”。

在功能性方面，飞凡R7的使用体验令人有些一言难尽。

脚踩刹车后，主驾座椅会自动恢复至记忆位置，车门也会自动关闭，配合电吸门功能，足见飞凡在仪式感的营造上的确花了小心思，不过，对于一款高度电控的车辆来说，飞凡R7的方向盘位置却为手动调节，难免会让人有些尴尬。

此外，过于高效的空调制冷能力，让这台车就像是家里的空调一般，调到28度嫌热，调到27度又太冷，似乎很难找到一个能让车内温度始终维持的平衡点。

中央扶手前方的Touch bar也是飞凡R7的特色功能之一，采用触控的压力反馈可以让主驾位快速操作，主驾座椅躺平、360全景影像、驾驶模式切换等功能，但防误触设计却有些过于保守，以至于我们多位编辑在不同环境下试图激活屏幕，都没能准确地找出该面板的激活方式。

值得一提的是飞凡R7的整车NVH控制与音响系统的表现，虽然不像小鹏一般着重塑造沉浸式音乐厅的感受，但全车搭载的14扬声器博世音响，依然能够创造出优于同级平均水平的声场享受。

更重要的是，没有主动降噪的飞凡R7在整车噪音上的控制可谓远超同级，这或许会让车内完全静止时感受到轻微的耳压，但从静谧性上来讲，30万级的同级产品恐怕无出其右。

同样值得称赞的还有源自华为供应的AR-HUD视觉增强平视系统，这块“抬头显示屏”可实现车道级实景导航、实时ADAS信息提示，分辨率可达1920*730，5-13°的俯仰角也让主驾位拥有更大的坐姿调整范围。

智能化配置

如果第一次看到飞凡R7的各个车型命名，恐怕很难想象“屏霸”是个什么概念，但这也恰恰是大多用户在看到这款车内饰后的最直观感受。

在飞凡的官方网站中，这块中控的三联屏尺寸达到了43英寸，整块屏幕拥有2.5K分辨率，并支持60HZ的高刷新率。

按照仪表、中控、副驾屏划分的三屏尺寸，分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，虽然这样的三联屏设计并非飞凡首创，但如今业内能够将这块屏幕较好展现在消费者面前的车企，依然在一只手能够数出的范围内。

车机系统内嵌了飞凡自研的RISING OS，尽管不是上汽一脉相承的斑马合作方，这套交互系统依然有不少可圈可点之处。

车机硬件内嵌高通骁龙8155芯片，支持5G网络，系统反应和滑屏速度均可媲美业内一线水平。与华为鸿蒙类似的PAD式UI界面，也保障了中控屏界面的美观与贴合手机的使用逻辑。

除了屏幕顶端的下拉菜单外，车辆还可自定义HOME键旁的两个一级应用，例如导航与自动泊车等功能，从而为驾驶员带来个性化的便捷操作体验。

中控的部分应用还能够支持一键飞屏至副驾屏幕，而中控屏幕壁纸也能够通过一键分享，实现三屏联动功能。

在常用车机应用方面，百度地图、微信、网易云音乐等APP都有着不错的反应速度。

与其他开放式的安卓系统不同，为了减少后台应用对车辆缓存的占用，飞凡基于常用应用做出了十多个定制化小程序，并砍掉了应用商城功能，但拓展小程序中的B站等应用，却在打开后略显卡顿，这似乎违背了飞凡致力于“定制化”的初衷。

副驾屏幕方面，飞凡R7选择了与主流市场同频的应用搭载，视频、音乐类的娱乐功能仍是副驾屏的最大作用，该屏幕也针对主驾安全做了防窥处理，但与理想等车型一样，由于车辆没有单独为副驾设置头枕音响，副驾在使用屏幕娱乐时，其影音声音仍会通过全车音响播放，这种体验似乎对驾驶者并不算友好。

在车机交互层面，“嗨，飞凡”的激活指令可支持添加其他自定义，对于文字的识别度也较为优异，语音交互也同样支持同级常见的独立四音区控制。

只不过，相比于小鹏、问界等产品上的“可见即可说，可说即可控”，飞凡R7对于语音控车的开放度还有待进一步提升。诸如让飞凡调节车辆的驾驶模式，以及对ESP等功能的开关，飞凡都会以“没听懂”来回复。

在智驾的硬件方面，飞凡R7全系标配RISING PILOT基础智驾系统，其中包含5个摄像头、4个超声波雷达以及2个毫米波雷达。如果用户选装价值2万元高阶智驾系统，这套硬件将升级至12个摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达以及一个PREMIUM 4D成像雷达。而顶配版车型则在上述29个感知元件的基础上，增添了一枚LUMINAR 1550nm激光雷达。

除此之外，PRO版车型还配备两颗算力为254 TOPS的英伟达Orin芯片。这也意味着，飞凡R7的智驾硬件水平，已经属于市场中的第一梯队水平。

安全

借由众多智能化硬件的加持，主动安全同样也是飞凡R7的拿手好戏。

选装高阶智驾系统后，用户可免费使用两年的全融合高阶智驾系统软件包，从而实现在高速、高架等高精地图覆盖的高速道路上，使用高阶智驾领航功能。

此外，选装后飞凡R7还提供自动变道辅助、自动泊车入位、AR实景导航等功能。

L2级辅助驾驶中，车道偏离预警、开门预警、主动刹车、前后方碰撞预警、低速行车警告等功能在全系也均为标配功能。

不过令人感到疑惑的是，我们试拿到的次顶配车型虽然选装了高阶智驾系统，方向盘中部也装有一块检测驾驶员面部的摄像头，但在对智能驾驶功能的测试中，我们中控界面上的驾驶员检测功能却始终无法开启。

或许是此原因，我们在自动领航打开，且双手没有给方向盘使力的状况下，足足等了5分钟才得到车辆通知驾驶员控车的指令，这无疑增加了用户使用智驾功能的风险。

在被动安全方面，飞凡R7全系标配了8个气囊，在同级产品中属于中上水平。

静态总结：

在静态评测中，不难看出飞凡R7对于自身定位的思考。

智驾硬件层面，在顶配车型配置不输于一线竞品的前提下，飞凡R7则把高阶智驾硬件与软件打包，并将选择权交于消费者，显然是对同级市场智能化玩法的一种全新尝试。

而面对一众做大车内空间的竞争对手，飞凡R7选择了在外观运动化与车内乘坐舒适度上进行了着重打造，虽然在具体使用体验上还有一定的提升空间，但在30万元级的价位中，除去对家庭向用户的渴求外，飞凡R7无疑为同级市场提供了一个全新的个性化选择。