（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称北汽蓝谷）正式公布旗下子公司2023年7月份产销快报。

公告显示，北京新能源汽车股份有限公司（下称北汽新能源）7月生产汽车1529辆，低于去年同期的2285辆，同比下滑33.1%。

销量方面，7月北汽新能源销售新车3359辆，略低于去年同期的3640辆；今年1-7月，公司累计销售38550辆，同比增长86.68%。

值得一提的是，北汽新能源在6月完成了近两年来的最高销量11224辆，这也是北汽新能源在旗下产品走向高端化后，销量唯一破万的月份。但7月跌至3000级别，反差巨大。

从极狐近期的动态来看，6月的销量增长或是源于公司5月底对于极狐车型的官降。

5月19日，极狐汽车执行董事张国富正式宣布对极狐阿尔法S Hi先行版做出指导价调整，从2022款高阶版价格的42.98万元下调至32.98万，高达10万元的优惠力度，也帮助极狐在短期内实现了销量的冲高。

但随着极狐半年冲高的任务完成，其市场表现却并没有因为阿尔法S的降价得到延续。7月份高达70%的环比暴跌，令极狐刚刚在市场中展现的起势瞬间被打回原形。

值得一提的是，从产销对比来看，北汽新能源同样没有对市场报以太高的期望。尽管6月的销量快报上累计同比增长已经达到106%，但时至7月，其累计产量的同比跌幅已经来到24.9%。

需求大于供给的市场表现下，北汽新能源的持续减产，预示着极狐后期市场的不乐观。

此前，北汽蓝谷在预计2023年半年净利润时，推测当期归属于上市公司股东的净利润为-21亿元到-18亿元。对于业绩预亏的主要原因，北汽蓝谷给出了三点解释：

（一）新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行，挤压利润空间；

（二）公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压；

（三）公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。

然而，忍痛做出大幅降价后，北汽新能源显然没能在市场中展现出更进一步的竞争力。

尤其在小鹏等车企进一步推动自动驾驶、华为计划向更多车企在智驾领域展开合作的前提下，“强智能化”标签不再独特的北汽新能源，又当如何在市场中寻找下一个风口，进而填补规模效应不足带来的净利润流失，仍是其面临的最大难题。

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