丰田怎么也不会想到，自己不仅正在客场中国逐渐丧失优势，连自己的主场日本也将迎来和比亚迪的正面对决。

继比亚迪在日本市场推出 Atto 3（国内名称「元 PLUS」）之后，比亚迪于本周三在日本市场推出了 Dolphin（海豚），起售价为 363 万日元，约合人民币 17.93 万起。

这样的起售价要远远超过国内——在中国市场，比亚迪海豚的起售价仅为 11.63 万，顶配售价也仅为 13.68 万。日本市场的海豚从中国进口，电池规格和工艺和中国市场销售车型一致。

但就算加上了进口的关税，比亚迪海豚相比起日本本土品牌的新能源车型还保持着不小的优势。比如，日产的纯电小型车 Leaf 在日本起售价 410 万日元，约合人民币 20.25 万。该车配备了一块 40 kWh 的电池包，比海豚的 44.9 kWh 更小。在电子电气架构上，日产 Leaf 虽然出售多年，但始终没有大的换代和技术升级。

而在日本市场，纯电车型价格高昂已经成为了不争的事实。在中国市场上无人问津、且因为名字奇怪而被嘲笑为「验证码」的丰田 bZ4X 在日本的起售价高达 600 万日元，约合人民币 29.58 万。作为一个紧凑级 SUV，bZ4X 在中国售价为 19.98-28.48 万，但孱弱的动力、水份含量高的续航以及缺乏新意的设计让其在中国也没有任何竞争力。

这也透露出在纯电领域日系品牌的缺位。从政策和大环境的角度来看，电价贵、选择少是影响日本民众选择「轻混」和燃油车的主要原因。在纯电车型的渗透率上，日本基本处于全球主要国家的垫底水平。在这个背景下，比亚迪找准了日本本土车型在纯电车型上的空缺，直接在本土和日本车企展开正面交锋。

而日本政府也在加大对纯电新能源的补贴和推广力度。比亚迪海豚、Atto 3 均可以和本土车型一样享受 85 万日元的补贴和接近 5 万日元的税收减免，综合优惠补贴金额约合人民币 4.4 万元。

正如日系车企当年进入中国时那样，凭借先进的技术和实惠的价格，比亚迪在数十年的韬光养晦后迎头赶上，试图在日本这个全世界第三大汽车市场上留下自己的印记。

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