10 月 7 日，Aito 问界官方宣布全新 M7 的大定数量突破了 5 万台。自 9 月 12 日到 10 月 6 日的短短 25 天内，问界的日均新增大定数接近 2,000 台。

华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东甚至在朋友圈中感慨 M7 的大定数量创造奇迹，并称这是「起死回生」。

余承东说 M7 是「起死回生」并不意外。问界 M7 于 2022 年 7 月上市，彼时的问界 M7 在开始的几个月中销量也曾达到 3000-5000 之间。

但经历了短期的快速上升后，销量仅持了小半年就开始迅速下跌，进入今年，月销只剩数百辆。问界 M5 的销量情况类似，在去年年底短暂的爬升后又跌至谷底，今年上半年 M5 的累计销量为 17067 辆，平均每个月仅售出 2000-3000 台。

有了这样的对比，就不难理解余承东的兴奋和欣慰是为何。根据赛力斯集团的财报数据，截至 8 月底，赛力斯汽车 2023 年累计销量 33264 辆，同比下滑 15.64%。而作为对比，全新的 M7 仅用时 25 天就拿到了超过 5 万的订单，用「起死回生」来形容毫不夸张。

需要注意的是，问界 M7 的大定金额为 5000 元，且在订购时明确告知消费者「不可退款」，所以这样的订单数据大多数会转换为真实销量。

问界全新 M7 的「出圈」和「火爆」可以从两个维度分析。第一是华为 Mate 60 系列火爆带来的流量和品牌影响力加持；二是全新 M7 花费 5 亿元对老款进行升级，在售价大幅降低的前提下，产品力本身得到很大的提升。

知名汽车一线销售数据研究机构「车Fans」的报告中指出：国庆进店量爆发，看手机客户直接带动问界新 M7，销售通班接待，试驾车基本排队。

从上市至今，华为的 Mate 60 系列的热度远超预期。根据相关产业链人士预测，整个 Mate 60 系列销量为 2000 万台左右。对于入驻华为门店的问界 M7 来说，保守估计手机总销量 1% 的用户转化为问界 M7 的消费者都可以带来 20 万的销量。

而该报告中还指出，问界 M7 的客户对于智驾的关注度明显超出门店预期，尤其是抖音短视频和直播传播影响非常巨大，客户认为智驾比人更安全，认可度快速爬升。

搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统的问界新 M7 硬件包含 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件，实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。

而在前不久的发布会上，华为表示将取消高精地图的依赖，在今年 12 月实现全国所有城市的城市智驾领航辅助，从目前的状态来看，国内暂无其他车企有如此激进的计划。业内比较出色的小鹏也仅表示年底实现 50 座城市的 XNGP 推送。

智能驾驶从先锋用户使用的「小众功能」到被消费者看重，华为和业内其他车企的努力很有可能将让大众对智驾的认知迈入新的阶段。

在其他方面，耗资 5 亿元重新打造的 M7 在座舱舒适度、智能化以及安全性上得到了全维度的提升。比如在座舱智能化上，新 M7 搭载华为鸿蒙智能座舱，在功能性、生态和流畅性上依旧是行业的第一梯队；在舒适度上，新推出的 5 座版本车内有效空间达到 3338 mm，保证后排空间的同时也可以拥有容积可观的后备箱容积。

在安全性上，新车潜艇级热成型钢占比 24.4%、高强钢和铝合金占比 80.6%。同时，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带。而华为的 HUAWEI ADS 2.0 的自动紧急刹车 AEB 最高刹停时速提升至 90 km/h，该功能不仅可以识别异性障碍物，还可以实现对二轮车等在内的小体积交通工具识别，这也成为打动很多消费者的其中一个重要亮点。

最重要的是，比起老款车型缺乏竞争力的售价，新 M7 直接将起售价定在了 24.98 万，在首销期内的 3.3 万补贴也进一步提高了性价比以及刺激了消费者下单欲望。

对于问界自己来说，这样的市场表现显然也不在预期之中。根据一份网络流传出的文件显示，塞力斯正在紧锣密鼓的向供应商发函以扩大产能。如果该消息属实，问界 M7 的 10 月产能为 1.3-1.4 万，然后 11 月提升到 2.2-2.3 万。

在此前的华为秋季新品发布会上，余承东透露和奇瑞合作的纯电轿跑「智界 S7」将在本季度对外亮相。除此以外，有消息称华为还在和江淮计划推出高端车型。问界 M7 的表现无疑给华为和所有合作的车企都打了一剂强心剂。

华为强大的技术标签和手机业务的重新崛起作用不可小觑，流量的巨大增加和品牌影响力的提升为问界和智选车模式的其他合作车企都带来了可观的增益。

而这也让华为的汽车业务有了新的曙光。

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