据彭博社报道，大众汽车（Volkswagen AG）巴西公司首席执行官Ciro Possobom表示，该公司计划从2026年到2028年在巴西投资90亿雷亚尔（约合18亿美元），旨在通过新的混合动力平台和新车型，在该国实现汽车的电动化。

Possobom在2月2日的一次演讲中表示：“新的投资项目将覆盖大众汽车在巴西的四家工厂：安切塔、圣卡洛斯、陶巴特和圣何塞多皮尼亚伊斯。”

此前，巴西政府的绿色出行和创新计划“Mover”包括对车辆可持续性的严格要求，以及为投资于脱碳和新技术生产的公司提供税收优惠。该计划旨在促进能源效率投资，包括对车辆制造设定最低回收标准，并为污染较少的企业提供税收减免。

去年以来，随着巴西在汽车行业对于脱碳和减排计划的逐步兑现，长城、比亚迪等中国车企已经早早将目光投向当地市场，并计划从今年开始在巴西生产电动化车型。

而大众汽车集团如今开启巴西市场的混动战略，无疑是期望提升在该地区的盈利能力，同时也证明大众有意在海外市场与中国汽车品牌展开竞争。

不止于此，在今年更早些时候的大众汽车集团（中国）新年媒体沟通会上，大众正式发布了2030年目标。该公司计划，至2027年，提供30款中国市场生产的燃油及混动车型，并在2030年，在中国市场提供至少30款纯电动车型。

尽管面向中国市场大众的电动化布局依然是转型核心，但作为全球化车企，大众同样选择在市场中坚持“燃油+电动”的多技术路线并行策略。

针对燃油车市场，大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德表示：我们会利用燃油车业务强有力的优势地位，通过混动化，进一步助力整个产品矩阵向新能源的转型。如果纯电车型的增速进一步放慢，我们也有插电式混合动力车型作为补充，同时我们的插电式混合动力车型也保持着良好的盈利。

大众汽车集团（中国）副总裁高孟天则补充道：目前市场上插电混动车的门槛，是纯电续航达到50km以上，但在大众看来，未来的混动技术100km纯电续航将是其底线。

而1月中旬，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强则透露：“2024年，为进一步落实‘油电共进’战略，一汽-大众正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定；自主开发的混动系统也将马上开始上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化。”

显然，面对全球市场纯电市场的增速放缓，建立在燃油与纯电之间的过渡方案插电式混动，正在成为中外车企共同的“新战场”。不过，曾经一度在中国市场因为“油改电”而选择放弃混动方向的合资车企们，如今又能否尽快掏出比肩中国品牌的插电式混动产品，或许还有待其产品入市后才能得出结论。

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