（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，极星宣布已获得9.5亿美元外部融资，该笔融资为三年期贷款，由法国巴黎银行、汇丰银行和浦发银行等12家银行共同提供。

截至2023年12月31日，极星汽车资产负债表上的现金约为7.5亿美元。极星汽车方面表示，此次融资有利于支持极星汽车下一阶段的发展。

吉利控股集团CEO、极星董事会成员李东辉表示，作为极星的战略合作伙伴和重要股东，吉利控股将继续为该品牌提供全面的运营和财务支持。“我们将长期持有极星的股份，并适时参与极星未来的融资计划。”

伴随着全球市场范围内的电动汽车销量放缓，纯电动车在各地市场的竞争也正迅速加剧。

包含雷诺、福特等外资厂商，纷纷选择暂缓其全球范围的电动车业务推进。

但同样，如大众、极星等厂商，则选择将重注压在电动化进程如火如荼的中国市场，2023年，极星正式在华开启中国元年，并计划尽快在中国市场导入已有车型，同时，基于极星的全新品牌战略完善产品线。

从品牌背景来看，极星相较于其他外资电动车品牌，有着更为纯正的中国血统。沃尔沃和吉利在2017年合资打造的全球高性能电动车品牌，目前在售车型包括极星2、极星3和极星4。

去年6月，由吉利控股集团董事长李书福实际控制的星纪魅族与极星汽车宣布，在国内设立全新的合资公司——极星科技，双方持股比例分别为51%和49%。

根据规划，新合资公司不仅要负责极星汽车在中国大陆市场的销售、服务和渠道，还将打造满足国内消费者智能化需求的车机系统和电动汽车以外的多种类终端产品，比如智能手机。

去年年底在华导入的极星4车型，便用其品牌基因中的运动、简约、豪华，与智能化相结合，成为极星在中国市场发力的征兆。

而如今获得的近10亿美元融资，无疑将为极星的产品矩阵提速添砖加瓦。

极星品牌首席执行官托马斯·英格拉斯（Thomas Ingenlath）表示。“对我们来说，最重要的是能够集中精力推出新车。它（这笔融资）提供了完成今年的极星2、3和4以及2025年加入的5款车型项目所需的资金。”

据极星汽车预计，该公司销量和利润都将在今年下半年实现快速增长，并将在2025年实现现金流收支平衡，年销量目标为15万辆。

当然，想要实现这一目标，刚刚以“新军”姿态再度走向中国市场的极星，仍需要在营销、服务等体系化能力上与新增产品同步提升。

有分析人士称，要想在2025年达到收支平衡，极星仍需要13亿美元的资金。但不利信息在于，极星母公司之一的沃尔沃在2月1日表示，将不再向极星提供资金，转而把财务资源集中用于满足自身的需求。

但极星也或将因此获得吉利集团方面更加直接的支持，根据规划，未来吉利将接棒为极星提供运营和财务支持，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。

据路透社报道，沃尔沃计划将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股，价值约为95亿瑞典克朗（约合人民币66.3亿元）。完成拟议的股权分配后，沃尔沃对极星的持股比例将降至18%。

吉利控股集团CEO、极星董事会成员李东辉

目前，吉利控股有限公司已表示支持此次分配。如若完成股权调整，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星汽车的重要股东。这也合理解释了李东辉代表的吉利控股将持续关注极星并计划参与跟投的言论。

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