（文/张家栋 编辑/张广凯）

据路透社报道，五位知情人士表示，日产汽车或将从2028年4月份开始，在位于日本南部九州岛（Kyushu）的工厂内开始生产超紧凑型电动车。

其原因是，目前日产交由联盟合作伙伴生产的Sakura车型在市场中获得了成功，但日产和三菱方面均对此做出了否认。

据日本汽车工业协会的数据计算，2023 年，日产Sakura以42%的市场份额成为日本乘用电动车市场最畅销的车型。自2022年中期发布以来，其销量已接近6.4万辆。

作为最早布局电动汽车领域的车企之一，日产早在2010年便推出了首款电动车Leaf聆风并走向市场，但在本土电动化产业链与三电技术更新缓慢的节奏下，日产始终没能有效地提升自身电动产品的利润率。

与丰田、本田在燃油车市场的竞争，以及应对两家车企在混动市场的技术积淀，最终令日产在电动车领域难以更进一步。

此后，在美国竞争对手特斯拉与比亚迪等中国电动化时代领军者的冲击下，日产更是在中国市场被挤出了销量前十。

2022年，仍未认清中国电动车市场环境的日产，又在“积极”的电动化变革下，推出了紧凑型SUV——Ariya（艾睿雅），以期寻回自身在中国市场曾经的影响力。

但新车从2019年发布到正式上市，耗时3年之久不仅暴露了日产在供应链关系上的匆忙拼凑，同时高达27.28万元的起售价，更是完全展现了日产自身在成本控制上的短板。

时至今日，日产在电动化进程上近乎彻底宣告失败，集团合作伙伴雷诺则选择在欧洲或是中国合资伙伴直接寻求电动化的帮助。

也就是说，想要在电动化时代下重返市场主流，日产注定需要从基础做起。当然，Sakura在日本本土的亮眼表现，也理所当然地成了日产电动化的新出路。

作为日本“K-Car”的代表车型，Sakura比普通汽车更小、动力更弱，从定位划分来看，类似于中国电动车市场的微型车。如今仍在中国市场制霸微型车市场的宏光MINI EV等产品，便借鉴了日本K-Car的设计理念。

消息人士透露，日产预计电动K-Car的销量将继续提升，原因在于此类车型的售价低于普通汽车，而且其尺寸也非常适合短途出行。一位消息人士称，通过生产此类汽车，日产希望实现降本增效。

该消息人士还称，日产和三菱将继续通过各持股50%的合资企业NMKV负责电动K-Car的规划和开发。

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