（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，现代汽车透露，计划在三年内，即2026年前共投资68万亿韩元（约合506亿美元），并招聘8万人，以寻求在电动汽车领域获得竞争优势。

现代汽车表示，将花费31.1万亿韩元（约合230亿美元）用于研发项目。“汽车行业，包括未来的移动项目，占集团总投资的 63%，集团希望通过不断的变革和创新，在不确定的商业环境中确保未来的增长引擎”。

具体来看，这些投资中，大多数均与集团的未来汽车业务有关，其中包括电动汽车转型、软件定义汽车（SDV）以及电池技术等。

此外，在新增的8万名员工中，现代汽车集团计划为电动汽车和以软件为中心的智能汽车领域等未来新业务招聘4.4万人，为新车开发和现有业务中的全球业务招聘2.3万人，以及包括退休人员在内的1.3万名老年员工。

在该声明中，现代还补充到，集团包括子公司起亚的目标2030年将其在韩国的电动汽车 （EV）年产量扩大到151万辆。通过这笔投资，现代汽车还将在2030年将其电动汽车产品线扩大到 31 种车型。

在生产建设端，现代汽车集团目前投资的核心是位于首尔江南的全球商业中心（GBC）和未来的电动汽车工厂，而起亚光明电动汽车工厂将于今年第二季度投产，起亚华城电动汽车工厂也将于 2025 年下半年投产。

根据规划，现代汽车蔚山EV工厂计划于2026 年第一季度正式开始量产新的电动汽车，包括高端品牌Genesis（捷尼赛思）的大型SUV新车，据称，该车型为最近在纽约发布的“Neolun”的量产版本，据推测，该车型或将命名为GV90。

作为全球第三大汽车制造商，现代汽车集团在电动化技术层面的规划并不算落后，但在市场推广层面以及整车成本控制层面，现代却始终处于特斯拉以及众多中国新能源企业的身后。

2023年2-4月，现代汽车的电动车型月销量曾一度超越2万辆，并在5月达到2.3万辆，然而，在随后的多个月份中，其销量却未能更进一步。反而从7月跌破2万辆大关后，一路跌至11月的1.6万辆月销成绩。

目前，现代在海外市场的电动车销售主力为IONIQ品牌，其中IONIQ 5和IONIQ 6也连续多个月贡献超过70%的销量。

不过，与其他全力推行电动化的中国新能源汽车企业相比，现代在电动化领域的产品线仍显得过于保守。2022年，现代汽车曾规划截至2030年共推出17款电动化新车型，然而，旗下品牌众多以及缺乏对于电动化配套设施的改革与建设，令该集团的电动化战略大多存于纸面。

如今，面对全球电动车市的增速放缓，现代汽车再度喊出“大力推广电动汽车”的口号，究竟是面向未来的又一次豪赌，亦或仅仅是对电动化销量表现低迷做出的“亡羊补牢”，或许还要现代汽车用更多时间与成果来证明。

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