比亚迪第五代DM技术自5月份发布后，引起了汽车市场广泛的热议和关注。日前，比亚迪在上海举行了第五代DM技术解析会，来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。

比亚迪

早在2003年，比亚迪就开始投入人力物力研发插电式混动系统，2008年便推出了第一代DM混动系统，并且搭载比亚迪F3DM之上，这也是世界上第一款批量生产的插电式混合动力汽车。

历时20年，比亚迪的插电混动技术也更新到了第五代。在第四代DM系统的基础上，新系统对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。

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根据比亚迪官方的介绍，新一代插混专用发动机参数为1.5L（74kW，126Nm）；新一代EHS电混系统有两款，分别为EHS120（120kW，210Nm）和EHS160（160kW，260Nm）；新一代插混专用刀片电池是10.08kWh和15.87kWh；12V磷酸铁锂小电池与整车同寿命，实现了无铅化。

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在发动机层面，比亚迪通过提升压缩比、优化气道设计、提升点火性能等7个方面的升级，最终让热效率达到46.06%，这也和最终的油耗表现息息相关。

值得注意的是，随着中国品牌研发能力的提升和新能源相关供应链的成熟，插混车型使用的混动专用发动机的燃油热效率均有长足进步。

例如，长安汽车在此前发布的新蓝鲸动力解决方案中写到，全新混动专用发动机热效率达到了44.28%；东风公司发布全新马赫1.5T混动发动机，最高有效热效率达45.18%。

中国汽车工程学会国汽研究院曾在2023年指出，主动预燃室射流点火、超稀薄燃烧及其排放后处理等关键技术实现重大突破，我国45%热效率的混合动力发动机将会达到国际先进水平。

从目前的趋势来看，2024年已经陆续有车企推出了达到这一指标的混动专用发动机，预计2025年45%以上热效率的发动机将会成为市场主流。

此外，比亚迪第五代DM使用了插混专用功率型刀片电池，官方介绍电池能量密度比上代提升15.9%。在比亚迪的全温域整车热管理架构之下，混动车型的效率进一步提升、能耗得到降低。

比亚迪秦L观察者网摄

在实际体验过程中可以发现，从动力系统本身来看，第五代DM系统的表现已经相当出色。在HEV模式下，即使在15%的最低保电状态、发动机频繁启停过程中，车辆的动力系统噪音控制也比较出色。

比亚迪秦L观察者网摄

横向对比来看，目前在同级别的合资车型中，大多数还在使用纯燃油结构或轻混系统。秦L的混动系统中，只有高速巡航状态下发动机才会直接驱动车轮，其余绝大多数场景均使用电机驱动。在这种情况下，发动机和驱动系统可以做到完全解耦，在这种情况下，动力系统的NVH控制就会更加容易。

在实际测试中，我们将车辆加满油后行驶了115公里。结束后再次加满油后，加油站显示行程共消耗了3.03升燃油，花费的成本为23.36元。

行程结束后加油量及花费观察者网摄

按照这样的数据计算，比亚迪秦L的每公里的油耗花费仅为0.2元。如果以公共充电桩的峰时的收费标准（约1.3元/kWh）来看，这样的能耗表现已经非常接近纯电动车的使用成本。

从目前来看，混动车型在中国乃至全球市场的增长速度都非常快。根据中汽协数据，今年7月，中国新能源汽车销量99.1万辆。其中，纯电车型销售55.1万辆，同比增长2.6%；插混车型销售43.8万辆，同比高增80.7%，增速甚至超纯电车型30倍，插混车型也占了新能源总销量的44%。

从前7个月来看，插混车型累计销量236.1万，同比大增84.5%，插混也占新能源总体销量的39.8%。

《华尔街日报》此前援引了摩根大通的分析：到2030年，插电混动车和增程⻋销量将占中国新能源汽车销量的60%，是之前预测的30%的两倍——现在来看，这个预测甚至显得有些保守。

从全球来看，根据 Counterpoint 研究机构的电动汽车市场追踪报告，2024 年第一季度，全球乘用新能源汽车销量同比增长18%。其中，纯电动汽车、、销量同比增长7%，插混汽车销量则同比增长的 46%。也就是说，从全球范围来看，插混的增速也不容小觑。

从本次的实际体验也可以看出，由于成本、充电设施和便利性等因素的限制，中低价位的纯电动车型往往无法提供良好的使用体验。那么对于传统燃油车车主而言，如果他们希望转向新能源车型，那么一台使用成本更低、油耗更低且驾驶体验更佳的混动车型无疑是一个更容易接受的选择。

所以，技术进步让混动车型的使用成本骤降，再加上更好的动力输出、没有里程焦虑的特性、较低的制造成本、有竞争力的售价等等原因，混动车型目前已经成为了新能源转型浪潮中不可忽视的一股力量。