【文/观察者网 刘怀文 编辑/高莘】4月23日，2025上海车展正式开幕。在蔚来展台发布会上，首席执行官李斌预告2025年蔚来将有9款新车上市，并表示智能汽车核心技术将是“新三大件”——智驾芯片、全域操作系统和智能底盘。

萤火虫是蔚来最新的高端小车产品，李斌现场公布了萤火虫的2025年全球市场进入计划。李斌称，今年下半年开始，萤火虫将陆续进入16个国家，覆盖欧洲、东南亚、南美洲、中美洲和中东等地区。

李斌表示，自3月29日开启交付以来，蔚来ET9得到许多创新引领者的认可，包括美的集团董事长兼总裁方洪波，宁德时代创始人、董事长兼CEO曾毓群，京东集团创始人、董事局主席刘强东等都已成为ET9用户。

发布会当日，李斌为采埃孚集团首席执行官柯皓哲交付了一辆蔚来ET9。

在发布会上，李斌介绍了蔚来自研的智驾芯片“神玑NX9031”，这也吸引了海外观众的目光，在发布会后纷纷前往展台观看。

李斌称：“神玑NX9031是全球首个量产上车车规级5纳米的智驾芯片，每辆ET9都有两颗神玑NX9031芯片，一颗抵4颗（英伟达OrinX芯片），两颗抵8颗。”他预告神玑NX9031将搭载于新款的ET5、ET5T、ES6、EC6上。

通过对自研智驾芯片的介绍，李斌试图传达蔚来正在研发降本。

李斌表示，2024年蔚来在采购英伟达OrinX芯片上的花销超过3亿美元（约合人民币21.9亿元），虽然神玑NX9031研发费用投入很高，但在上车后可以为整车节省很多成本。此前李斌曾透露，蔚来神玑芯片可实现单车1万元降本。

对于研发降本，李斌补充说：“研发是可以换毛利的，第三方的操作系统很多都要付钱，自研操作系统Sky·OS替我们省了很多钱。”

据介绍，包括“新三大件”在内，ET9共搭载了17项首发技术，拥有1000多项专利。李斌表示，2025年是蔚来的“技术收获大年”，在蔚来ET9上量产落地的蔚来自研技术，也将搭载于后续车型。

谈到技术研发与经营效率的关系，李斌说，“技术创新可以增加产品竞争力，提高毛利率，带来经营管理效率的提升”。

关于提升效率的话题，“复用”的概念被多次提及。

软件方面，蔚来、乐道和萤火虫的智能座舱底层能力实现复用。萤火虫CEO金舸表示，萤火虫智能座舱的基线85%的代码完全一致，只做15%应用层的更改就实现了UI交互的巨大差异。

研发复用是李斌此前强调研发平台化的结果。据悉，蔚来公司一万多名研发人员中，60%多都是平台化的，三个品牌共享研发资源与研发成果。

除研发外，乐道的交付、服务、售后体系也复用自蔚来，萤火虫放在蔚来展厅中，销售、交付、服务、售后体系全面复用自蔚来。

在降本增效的结果上，李斌重申蔚来的盈利目标：“今年蔚来实现四季度盈利，我们整个团队还是非常有信心的，也是很笃定，我们坚决会做到这一点。”

然而，在达成盈利目标的过程中，蔚来也面临挑战。蔚来在ET9上搭载的最新研发成果吸引了用户关注，但蔚来早已上市的二代车型上并不具备，这引发部分消费者观望。在产品即将换代之际，蔚来不得不通过各种降价优惠活动刺激在售产品销量。

李斌对此表示，在第二代产品上，蔚来将花更多精力在看不见的地方，在第三代产品上，将提升用户能直观感受到的体验。李斌还表示，即使降价清库存，公司也是赚钱的。

有评论称，蔚来降价策略能够有效地拉动销量，证明了其品牌认可度与号召力。即使如此，蔚来想达成四季度盈利也实非易事，仍需继续观察，尤其是即将推出的辅助驾驶功能“蔚来世界模型”是否具有好的体验，以及接下来的车型能否达到潜在用户的预期。

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