【文/观察者网 刘怀文 编辑/高莘】据《日经亚洲》5月19日报道，日本经济产业省将筹措460亿日元（约合人民币23亿元），对氢燃料电池卡车及公交车的氢气价格进行补贴，补贴标准为每千克氢气700日元（约合人民币35元），对于大型氢燃料电池卡车来说，补贴大约可覆盖氢气与柴油之间价格差的四分之三。

此次补贴存在一定区域限制，可享受此次补贴的区域为日本六个都县及其周边地区，具体包括：东京、神奈川、福岛、爱知、兵库和福冈。作为推广燃料电池商用车的重点区域，日本经济产业省将为上述地区内约90座加氢站的氢气采购成本及其他费用提供补贴。经济产业省也呼吁这六个都县制定氢燃料电池车辆普及率目标，并进一步扩大地方层面的支持措施。

加氢站将利用补贴降低氢燃料电池卡车及公交车加注氢气的价格。由于氢气比柴油更贵，运营氢燃料电池车辆的运输公司一直面临较大的经济压力，而氢气价格也一再上涨。

据《东京新闻》4月4日报道，2024年，岩谷产业将氢气价格提高36%至每千克1650日元（约合人民币82元），ENEOS将氢气价格提高33%至每千克2200日元（约合人民币109元）。东京燃气的练马加氢站的氢气价格也涨至每千克1760日元（约合人民币87元），并且不止一次涨价。

即使氢气价格不断上涨，加氢站的经营仍然困难，日本今年已有多座加氢站宣布停止营业，氢燃料电池汽车的用户将面临“无氢可加”的困境。

《东京新闻》报道中的氢燃料电池汽车用户表示，练马加氢站是距离他家最近的加氢站，路程仅需10分钟，然而练马加氢站已宣布将于今年6月停止营业。东京都杉并区的加氢站也已停业，所以今后他必须要到埼玉县的川口或大宫才能加氢，路程大大增加，这让他感到非常不方便。

在地图软件上东京都杉并区加氢站被标注为暂时关闭 谷歌地图

据日本下一代汽车振兴中心的统计数据，截至2025年4月24日，日本全国共有154座加氢站正在运营。其中，4月4日已被报道关闭的东京都杉并区加氢站仍在其列。

在4月24日的统计，已被报道关闭的杉并区加氢站仍显示在运营中 日本下一代汽车振兴中心

日本加氢站数量在近年内没有任何上涨趋势，据过往数据，截至2024年4月，日本全国共有161座在营加氢站；而早在2021年，这个数字已达157座，甚至比今天更多，可以说日本加氢站正在越建越少。

日本氢燃料电池汽车的低保有量与低迷的销量是加氢站运营困难的原因之一。《东京新闻》报道称，截至2024年6月，日本国内氢燃料电池汽车保有量为8479辆。根据日本汽车销售协会联合会的数据，在2025年的前4个月，日本氢燃料电池汽车的总销量为151辆，其中4月销量仅为28辆。

日本资源能源厅相关负责人对《东京新闻》表示：“车企说，没人使用就无法制造；基础设施企业说，建好了也没人用；用户又抱怨，车型和加氢站都太少，使用不方便。这是一个三方僵局的状态。”

《东京新闻》对此评论：早在2017年，日本政府就制定了全球首个国家层面的氢能战略，氢燃料电池汽车总被认为是“迟早会需要的车”。但用户购车时总犹豫不决，用户最担心的，就是高昂的价格和不完善的加氢网络。时光已过六年多，“迟早”究竟是哪一天呢？

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