【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》6月17日报道，包括上汽、长安、长城、比亚迪、理想和吉利在内的中国汽车制造商正准备推出配备100%自制芯片的车型，且至少有两个品牌目标最早在2026年开始量产。

据知情人士透露，首批大规模生产的车型将是少数品牌现有产品线的最新版本，还有更多车企将效仿。

日经新闻报道称，中国车企旨在与美国紧张局势加剧的环境下，提高中国在芯片方面的自力更生能力，最新的目标是到2027年实现汽车芯片100%自主研发和制造。不过这一目标不具有强制性，更多是在激励车企采用自主芯片。

知情人士称，目前尚不明确汽车芯片自给率的计算标准，一些人认为是根据车辆使用的芯片总数来计算，而另一些人则认为是根据有多少种芯片是在本地开发或制造来计算。

车规级芯片 视觉中国

一位中国芯片开发商的高管表示，部分车企客户如吉利已告知他们，将优先考虑自主研发的芯片。即使这些芯片能够在本土生产，它们也更加倾向选择中国自主厂商的芯片，而非国外厂商。

与此同时，意法半导体、恩智浦和英飞凌等全球汽车芯片头部企业一直在加强与中国芯片代工厂的合作，以提升中国车企的产量。

截至目前，已有多家中国车企宣布已自研或已生产汽车芯片，包括应用于智能座舱和智能驾驶系统的芯片。

早在2020年10月，零跑汽车便发布了凌芯01智能驾驶芯片，采用28nm制程工艺，最大算力4.2TOPS，率先搭载于零跑C11上。

2023年3月，吉利汽车旗下芯擎科技研制的龍鹰一号7nm智能座舱芯片已量产下线，并于同年9月首搭于领克08上，后更搭载于领克、吉利银河等多品牌多款车型。而7nm工艺、512TOPS算力的智能驾驶芯片星辰一号也于2024年10月发布，计划于今年量产。

2024年11月，比亚迪与联发科定制的4nm工艺智能座舱芯片BYD 9000随同期上市的方程豹豹8一并下线。该芯片采用4nm工艺，AI算力达20TOPS。

今年4月，东风汽车旗下车规级MCU芯片DF30完成第一次流片验证，将开展车规级验证，计划于明年量产上市。

蔚来于2023年末发布了首颗自研智能驾驶芯片神玑NX9031。该芯片基于5nm打造，算力超过1000TOPS，于2024年7月流片成功，今年4月起随上市的蔚来ET9开启交付，并将应用于未来的蔚来车型上。

另据《金融时报》报道，大众汽车准备采购小鹏汽车自研的7nm图灵AI芯片，该芯片最高算力为700TOPS，将首先用在6月开启预售的小鹏G7上。值得一提的是，在预售发布会前夕，一颗用于展出的图灵芯片在展会现场被盗，小鹏汽车已调取监控录像追查，但尚未有结果。

小米集团董事长雷军也在5月发布自研手机芯片玄戒O1后表示，小米将很快研制汽车芯片。

目前，中国车企芯片自主率大约在15%，比一年前有所提升，仍较依赖美国或其他外国制造的芯片。尤其是在智能驾驶芯片领域和一些高端车型上，中国车企仍在使用英伟达或高通的芯片解决方案。不过在面向主流市场的车型中，随着自研自制芯片的加入，中国车企有望摆脱对国外芯片制造商的依赖，并在议价权等方面取得主动。

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