（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

6月18日，零跑汽车正式宣布，2026款零跑C16正式上市并陆续开启全国交付，新款车型共包含5座、6座两种座椅布局，并涵盖增程与纯电两种动力形式共8款配置。售价15.18万—18.18万元，对应版本相较预售价下调8000元。

文中图片均来自零跑官网

今年零跑汽车的多款新车发布，在预售价上进一步下调售价的做法已经不算新鲜。其核心都是围绕CTC底盘、LEAP电子电气架构等自研技术优势拉下制造成本，并在规模化的基础上将这一成本优势不断转化在车价当中。

今年的全新B系列车型如此，已经在市场中征战多年的C系列则更是零跑规模化降本的代表。

发布会上，零跑正式宣布品牌累计交付量突破80万台。今年5月，零跑还在复杂的市场竞争环境下，依旧刷新着销量新高，达到4.5万辆。实现了规模化的前提，令零跑得以在极致“内卷”的环境下，实现了增配不加价。

从中大型SUV的同级市场来看，布局该领域的车企不在少数，甚至在20万元级家用市场的细分领头羊眼中，同级别产品也早已成了车企展示技术与产品定位能力的红海战场。

但从品牌推出之初就绕过该市场，顶着“半价理想”名号，在15万元级入市的零跑C16，却为自身营造了一个崭新的市场蓝海空间。

简而言之，在同级别产品中，零跑选择“人无我有”的价格；而在同价格区间中，零跑则用“人无我有”的越级产品来塑造出独特的差异化。

从市场反馈来看，用独有的细分市场战略打造的零跑C16，的确为零跑赢得了可观的市场口碑与销量。

不过，在差异化的市场背后，零跑同样也面临着长期主义的挑战。用自研覆盖成本，毫无疑问赋予了如今零跑的独特市场地位，但在去年之前，顶着负毛利与严重亏损的零跑，也经历着技术投入期与变现期的矛盾点。

为了长期在市场中保持成本优势，零跑在智能电动化的每一条全新衍生赛道上，都需要不断扩大投入，而在未来的某一刻，当零跑与其他更早达到销量增长临界点的车企站在同一起跑线上时，零跑又将掏出怎样的市场战略，或许更值得关注。

新品详情：

新款零跑C16采用了零跑全新的LEAP 3.5电子电气架构，并搭载高通骁龙SA8295P座舱芯片与骁龙8650智驾芯片。

依托于CTC 2.0电池底盘一体化技术，新车在三电系统上也有所提升。其中，纯电版搭载81.9kWh大电池与全域800V高压碳化硅快充平台，CLTC续航达630km。增程版则搭载38.7kWh电池，拥有280km纯电续航，综合续航1150km，并新增舒适动力与强能量回收模式。

驾控感受方面，零跑C16新增前后双FSD可变阻尼减振器，根据路况毫秒级调节软硬，颠簸路面舒适性提升超50%；博世DP-EPS转向系统与大陆One-Box制动系统，则能够赋予其10.6m灵动转弯直径与35.8米百公里制动距离。在高配版本上，零跑还添加了自研的LMC爆胎稳定控制，120km/h突发爆胎时，系统500ms内融合控制制动、转向与驱动，以实现比人类驾驶员更快地调整车辆至稳定姿态。

空间方面，六座版车型拥有双侧电动滑动的二排座椅，可实现一键内侧滑70mm，一键外侧滑拓展中央通道至190mm。此外，通过R点优化设计，新车在三排的腿部与头部空间各增加20mm。

全新5座版车型则搭载了电动一键大床模式，通过后排座椅前移下沉，可形成2米纯平设计，车内还配备专属的撑杆床垫与15.6英寸后排巨幕、21扬声器PSS豪华音响及杜比全景声等配置。

此外，车辆还搭载了8.1L冷暖冰箱；婴儿可啃咬级有机硅座椅面料，在安全与舒适层面进一步提升。

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