【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据英国《金融时报》6月26日报道，全球最大的动力电池制造商宁德时代计划将其换电和电池回收技术带到欧洲，以确保更可持续的电动汽车供应链。

宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理表示，换电技术在欧洲具有“巨大的潜力”，可使电池更便宜、更耐用。

宁德时代在国内运营的巧克力电池换电站 金融时报

在宁德时代之前，已有部分企业将换电站引入欧洲。如中国造车新势力蔚来已在德国、荷兰、挪威、瑞典和丹麦运营着60座换电站。Stellantis集团则通过其Free2move汽车共享服务，为其在西班牙的菲亚特500电动汽车车队提供了换电服务。  

但由于建设及运营成本高昂，换电站在中国以外的扩张缓慢。而在地缘政治紧张局势加剧和电动汽车销售增长的背景下，人们对电池供应链的担忧正日益加剧。  

随着今年5月在香港上市，宁德时代产生了更大规模的计划。它希望到今年年底在中国建造1000座换电站，并在三年内建造1万座。 

宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理 金融时报

宁德时代还与十几家货车制造商签约，将其电池作为实现收入来源多元化战略的一部分。它还计划在中国主要货运路线上建设多达300个换电站，目标是将该网络扩展到15万公里的高速公路和主干道，覆盖中国80%的主要货运道路。

蒋理表示，宁德时代可将换电这种商业模式复制到欧洲和其他地区，并称宁德时代已与汽车制造商讨论过在欧洲大陆使用换电技术。

在蒋理发表以上言论之际，欧盟委员会正加大对进入欧盟汽车市场的中国公司的压力，要求它们与欧洲公司组建合资企业或转让部分技术。 此前，宁德时代已经将其电池生产技术授权给福特和特斯拉，并与Stellantis成立一家合资企业，在西班牙建造一座41亿欧元的锂电池工厂。

蒋理表示，国际合作对确保可持续的电池供应链至关重要，这也是世界各国日益优先考虑的问题。以美国为首的各国正在寻求减少对中国的依赖，以获取对向电动汽车过渡至关重要的关键矿产。而宁德时代也在寻找延长电池寿命的方法，并回收材料进行再利用。  

蒋理承认，双方的合作在地缘政治方面面临一些困难，但宁德时代仍然愿意合作，特别是在研发方面：‘“我们不希望只有一家公司能赚钱，我们希望实现共赢。” 

宁德时代换电站内部 彭博社

除换电技术外，宁德时代还与英国慈善机构艾伦·麦克阿瑟基金会合作，共同践行旨在创建循环经济的倡议。该基金会首席执行官乔奎尔·哈肯贝格(Jonquil Hackenberg)表示：“要创造（对循环经济的）市场需求，需要一场危机和一个转折点，而现在正是时候。”

此前，宁德时代于2015年收购了中国电池回收集团邦普循环，称其可以实现镍、钴和锰等电池核心关键矿物100%的回收率。而换电技术将使电池更容易回收，因为公司可以从换电站中集中回收电池，而非通过单辆汽车逐个收集。  

蒋理表示，宁德时代也希望将电池回收技术带到欧洲。但他也警告说，欧洲更严格的监管和更高的成本，将使其业务在欧洲大陆更难实现盈利。

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