前些日子，观察者网小编一直催我写稿，然而因为忙着找工作糊口，只好眼睁睁错过“换柱”、习马会这样的历史性事件。后来小编得知我在考民航飞行员，一个劲儿地怂恿我把这段难得的经历写下来，反正闲着也是闲着，倒不如向大家介绍介绍。

在台湾，民航飞行员可谓是一份人人称羡的职业，一个月上班有半个月休假，每月薪资至少18万台币（3万6千人民币），在工作场所的发言权不成比例的大，并且可以环游世界各地……上一份工作辞掉之后，我就想报考民航飞行员，毕竟在22K的压力下，飞行员的待遇还是蛮诱惑人的。我曾经开过飞机，也有个周游列国的梦想，就想趁着自己还年轻搏一把。

在天空翱翔的飞行员总是青年梦寐以求的首选职业

每年都有许多台湾青年一窝蜂地来报考民航飞行员，或许有人为的是那一份高薪、人人称羡的名声，也有人是从小就梦想着翱翔天空、享受自由自在的那份快感，但是这份职业背后却有着极为严苛的选拔：在航空公司的培训飞行员考试中，平均每1000名考生中只取20名，相当于2%的录取率，这20人在长达2年的训练中又有15%的人会被淘汰。何况在大陆薪水翻番工作环境好的吸引下，不少台湾飞行员都选择跳槽大陆，飞行员人才更加紧俏。台湾主要的两大家航空公司也不断发出培训飞行员的讯息，以应对未来更庞大的飞行员人力市场需求。

民航飞行员取才管道可分为培训、自训、他航、军方退役、外籍等五大部分，其中以培训飞行员的报考人数最多，原因是录取为培训飞行员，则可被航空公司免费送出国学飞，省去一年40万人民币的庞大开销，期间吃住免费，每个月还有零用津贴，因此，航空公司在培训飞行员的考试上也相当严格，号称得“过五关”，关数依照航空公司的不同而有些微调，但是总体来说，只有少数的幸运儿可以顺利过关，取得飞行的入场券。

台湾两大航空公司—华航和长荣—全年招考飞行员

以台湾目前最大的航空公司——中华航空为例，应考考生首先得具有650分的多益英语成绩（通常报考人都有800、900分），再上网填写自己的履历，并以2000字符的英文履历将自己的简单介绍、报考动机、准备项目清晰地表达出来。

待填写完毕送出申请后，还得等上2至4个月才获得通知。这一关通常是最漫长的，因为在众多的报考人之中等待海选，除了履历吸睛外还得要凭着点运气。若顺利收到通知，代表第一关的履历筛选已经合格，下一关则是约1个月之后的笔试。

华航的笔试难度相当高，因此能顺利通过笔试者寥寥可数。笔试的项目共12科，撇除掉心理适值问卷外，有11科考得是真材实料，其中数学、物理、机械原理等3科的难度大约是初中程度，因此只要考前好好复习诸如代数、力矩等数理基础应可顺利拿高分，然而真正困难的是余下8科：听力心算、听力英文测验、方向感测验、短期图片与数字记忆、代号计算、删除特定的英文字母、图形转向测验、记忆仪表内容。这些项目之所以为难，在于没有特定的准备方式，可以说是测验从小到大的教育是否培育了考生这样的个人能力，比方说记忆仪表内容，是由一张PPT中显现两个仪表，仪表中有指针，仪表外有1至多个三角形或正方形，每张PPT只会显示1秒就消失，考生得设法记忆住仪表指针以及三角形和正方形的数量，填上答案，这样的测验约20题。由于笔试的高难度，有人说，华航需要的是“天才型”的飞行员，一点也不为过。

以笔者亲身经历为例，由于在研究生时代受到论文写作的启蒙，对于飞行历史相当有兴趣，因此对飞行员充满了遐想。报名了华航培训飞行员考试后，笔试当天上午8点就得报到，我在上午7点时便到报到处换证，进入另一栋大楼内等待应考。提前1小时到考，当时我以为我是最早到达的人，没想到已有许多考生至考场外等待，我听过最早的人是凌晨4点便抵达报到处等待，可见这项飞行员考试的魔力。实际考试进行一整天，在历经各考科的疲劳轰炸后，已经浑身乏力，况且考题过难，我以为我的飞行梦将就此破灭，没想到在考后隔天便收到过关通知信，令我大吃一惊。

华航寻找的“天才型”飞行员或许就像电影“Top Gun”中的Maverick那般吧

相较于华航，有台湾最安全航空公司之称的长荣航空，笔试相对“人性化”，同样有适值测验，但是考的项目是英文作文、心算测验、数学、物理，虽然数学和物理的难度较高，约略是高中二年级的水平，但仍是可以预先准备的科目，也因此，有人认为长荣需要的是“努力型”的飞行员。

在通过笔试后，考生面对的考试流程大同小异，可分为仪器测验以及面试。仪器测验考试项目也是无从准备的，在华航考的是两台机器，一台机器有着类似于飞机的拉杆和操纵舵，必须要以手拉杆和脚踩舵的方式，将计算机画面上的方框对准不断变动的发光格，同时还必须聆听机器发出的英语和数字混合两位数声音，每一次题目有三组，待播放完毕后考生要从接下来的四组声音中辨别出符合的音组，并按下拉杆左边的正确钮或右边的错误钮，这项机器测验大约持续15分钟，接下来则会进行第二台机器的测验，主要类似于80年代的电动玩具，右手有个游戏杆，操纵是画面中间区域的绿色中心十字架，要将十字架对准中央一个小圆圈内才能取得高分。不过操纵时的方向是上下相反左右相同，加上愈靠近小圆圈愈有阻力，因此颇有难度，在画面的左侧则有类似飞机垂直速率表的长框，必须得用左手操纵，将不断上下摇动的绿色指针靠近0的数字，也因此考生的左手和右手都在同时处理不同的事情。然而事情还没结束，在画面左上方有四个象限会定时会出现发光点，必须用键盘选择发光的象限，在画面右上方则有不断出现的加减乘除的数字计算，必须同时将题目解出来。由于需要的难度相当高，这一关过后众多考生只能飞行梦碎。

就在笔者正庆幸上辈子祖宗积德，进了仪器测验关后，也跟许多考生一样怀疑自己是否半残。这项测验的参与考生不似笔试关卡那般多人（约30人），这一关只剩下8人，由于仪器测验一次只能一人考试，其余考生就在另一间房间等待，华航的工作人员也会发给考生中英文问卷，询问报考动机、求学经验、人生挫折等问题，据说在面试时将由考官发问。在残酷的仪器测验进行完后，我再度陷入天人交战，悔恨祖宗上辈子积德不够多，没想到隔两天再度收到过关通知信。

长荣航空的仪器测验则稍微不同，使用一台叫做WOMBAT的机器，分为主要操作关卡跟三项加分关卡，在主要关卡中，考生必须用左手将画面中十字架移至不断变动的安全区域内，再按自动驾驶按钮锁定，才可以转到加分关卡内测验，加分关卡共分为立体感测验、找数字测验、消数字测验。立体感测验分别有左右不同角度的立体积木，考生可以透过游戏杆转动积木，来分辨这些积木是否为相同、镜像相反或完全不同，时限为60秒，必须尽可能答对每一道题目，一旦答错则得等待时间结束后才可换至其他加分关卡；找数字测验则是必须在画面中的四个象限内，依照1到32的顺序一一找出数字，这些数字则有规则的散落在四个象限之中；消数字测验则会每隔2至3秒出现一项个位数字，考生必须在第3个数字出现时，按上第1次出现的数字，以此反复至时间结束。在进行加分关卡时，若画面左上方出现白色图形，代表必须马上按钮回到主操作关卡。据考过的考生表示，这是测验考生对于数字逻辑、空间与方向感、危机处理的能力。当然，这台机器也扼杀了诸多青年的飞行员梦。

通过笔试和仪器测验后，若是华航则剩下两关面试，若是长荣则是团体面试与个人面试。以华航为例，第一次面试共50分钟，由3位考官轮流“审问”考生，并询问诸多刁钻又难以回答的问题，比方说“你说你很诚实，那你有闯过红灯吗”，途中会穿插几道英文题目，来测验考生的压力耐受程度、机智反应以及英文沟通能力，据说三位考官中有一位是行为心理分析师，能判断得出考生是否诚实以对，因此考生不仅事前准备固然重要，但是如何内化自己成为准飞行员更是不可或缺的心态调整，在第二关面试则是由6至7位高层主管（协理、总飞行员）来担任考官，重复询问考生考试动机以及家庭是否支持等问题，然而若能通过第一关，这关的通过机率已经是十有八九。

对笔者来说，面试是最重要的一关，因为平时没有受过太多的抗压训练，加上考前一天在晚上9点便呼呼大睡，以至于隔天凌晨5点便起床，并提前3小时抵达考场（下午1点才考试），以至于未能维持平常心至最后。在面试时，我感到最温和的问题是第一问“你吃饱了吗”，接着，问题如鱼贯而下，左一个问“为什么研究所读了4年”，右一个问“你的论文结论是常识需要写这么久吗”，有时中间的考官还会补上“你今年28岁，你说话太直的缺点还要花28年才能改吧”。好不容易熬过了1小时的面试，结束后心中大概有个底了。然而，能够在面试官前奋力一搏，也是一种荣耀，拍拍屁股明年再战仍是好汉一条。

考后最难忘的遗珠信总是令人神伤许久，笔者提供

同样是面试关卡，长荣则先以团体面试进行，由2至3位考生为一组回答考官的问题，题目更是千奇百怪，譬如“如果要带10样东西上月球，你们会带什么”的问题，这样天马行空的问法，主要目的是观察考生们讨论时的团队合作能力，若能通过团体面试，个人面试则是针对考生的压力测试，题目跟华航类似，但是情况有时候更为意想不到，比方说考官甚至说出“王八蛋”的语助词，来测验考生是否具备临危不乱的飞行员特质。

在前面多项关卡中的千挑万选中，能“关关难过关关过”的考生已是屈指可数，但是仍不可掉以轻心，因为台湾的飞行员体检号称“航天员体检”，需花费两天的时间检查全身，笔者曾听到身边的朋友通过面试后，由于体检未能通过，因此收到航空公司的遗珠信，这种内心的失落感可想而知。即使体检没有问题，有时候仍得等待航空公司的开班时间，短至数周，长至三年，对于考生内心的煎熬可想而知。因此培训飞行员的考场流传一句话，“飞行员考试考的是耐心”，这并不为过。也期待我在接下来的关卡中能有个好运气吧。

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